2026年7月，国内汽车市场正经历一场前所未有的深度洗牌。新能源汽车渗透率首次突破60%，传统燃油车市场份额显著缩减。新车市场持续的价格战已全面蔓延至二手车领域，尤其是豪华燃油车型受到的冲击堪称历史级——整体贬值速度远超以往任何时期。

曾经被视为身份象征的高端燃油车，如今价格大幅跳水。想象一下，宾利飞驰的二手报价已降至26.8万元；保时捷部分车型，15万元左右即可入手；而当年落地价接近90万元的大众途锐，现在竟然只要6.8万元。燃油豪华车原有的保值逻辑，几乎完全失效。

今年5月，宝马、奥迪、路虎等品牌集体下调新车官方指导价，多款主力车型降价幅度超过10万元。新车价格走低，直接压缩了二手车的估值空间，二级市场加速疲软。

从行业数据来看，过去燃油车的年均折旧率通常低于30%，而今年部分车型单月折旧率就高达30%。价格波动极为频繁，甚至出现车辆还在运输途中，行情就已再次下调的情况。

统计数据显示，5月份燃油二手车的成交均价同比下滑超过8%；普通家用燃油车三年期保值率仅剩40%，较五年前下降超过25个百分点；就连一向以保值著称的日系轿车，残值表现也明显走弱。

曾经供不应求、需要加价提车的热门豪华车，如今普遍陷入有价无市的尴尬境地。举个例子，奔驰G级新车落地价超过340万元，而二手成交区间已压缩至110万至150万元；保时捷卡宴、迈巴赫等车型的二手价格，也普遍缩水数十万元。

当然，也有部分消费者开始将目光转向二手豪华车市场，认为与其买新车落地即贬值，不如购买二手豪车，性价比更高。这一趋势，在一定程度上带动了淡季二手车客流的回暖。

然而价格持续下探，也给从业者带来了严峻挑战。本地二手车经营主体数量较前一周期减少近一半，不少从业者选择退出，另谋出路。

过去依赖信息不对称赚取高利润的模式已难以为继。如今单车毛利普遍压缩至几百元到两千元之间。商家普遍转向快速收车、快速销售的策略，严格控制库存周期，车辆停放超过一个月便容易亏损。

与此同时，新能源二手车同样面临压力。尽管交易量仍在增长，但折旧速度明显快于燃油车。受电池性能衰减与技术迭代加速影响，多数新能源车型使用两年后，价值缩水四至五成。例如，初始购置价超过43万元的理想L9，两年后回收价格约在20万元左右。