腾讯CEO马化腾曾表示：
对于工业革命来讲，早一个月把电灯泡拿出来，在长时间跨度上来看是不那么重要的。
从ChatGPT出现，再到DeepSeek赋能中文互联网，眼下观望已久的腾讯终于决定了出手的时刻。
腾讯正在把产品all in AI
为什么说在2025年的开年阶段，腾讯正在将旗下产品和团队精力all in AI？
在腾讯元宝从TEG（技术工程事业群）转入CSIG（腾讯云与产业事业群）后，搜狗输入法、QQ浏览器、ima等产品和应用也正式转入了CSIG。它们共同构成了腾讯向大模型时代挥出的“组合拳”。
站在产品角度观察，资历老、用户多是搜狗输入法和QQ浏览器在AI时代的核心优势。这些应用场景不仅能无缝嵌入AI写作、AI搜索等大模型方向，成熟的用户和内容积累更是帮腾讯省去了推广和培养用户习惯的巨额成本。
而ima作为腾讯内部在2024年10月孵化的AI原生应用，其“智能工作台”的产品定位搭配与公众号、微信直接联动的接口优势，也为用户提供了“搜、读、写一体化”的全新体验。腾讯在用AI技术赋能既有产品的同时，拓展了旗下AI产品的辐射空间，实现了“老产品”和“新路径”两手抓。
从春节结束的那天起，元宝、腾讯文档、腾讯地图、QQ音乐等腾讯产品对AI的适配消息就未曾断绝。无论是产品对AI概念的快速适配，还是团队组织架构的灵活调整，都在一定程度上展现了腾讯布局AI生态的决心。
由此可见，在DeepSeek引发中文互联网技术升级后，腾讯已经结束了自己的“观测阶段”，并为不同产品找到了不同的发力点。接下来，腾讯内部大概率会在组织结构、资源扶持层面进一步发力，以此实现品牌和旗下产品对大模型时代的全面拥抱。
弯道超车的关键是老树发新芽
腾讯CEO马化腾曾表示：“对于工业革命来讲，早一个月把电灯泡拿出来，在长的时间跨度上来看是不那么重要的。关键还是要把底层的算法、算力和数据扎扎实实做好。”
这也就意味着，相比AI相关产品的推出速度，腾讯更在意产品的使用体验，在意如何在现有和未来的应用场景中培养、维护用户的AI使用习惯。对腾讯而言，新赛道的开拓固然重要，但用新技术赋能老产品去实现“老树发新芽”，同样不能放弃。
拿国民级APP微信举个例子。
身为聊天软件，微信不是没有过挑战者。即时聊天、语音条互动等概念只能帮它实现从0到1的突破，在“聊天软件”这个赛道站稳脚跟。若要实现从“应用”到“国民级应用”的转变，就要在不同的互联网产品周期里，灵活运用“老树发新芽”战略去维持用户黏性、强化产品地位。小程序、小游戏的出现如是，视频号、直播号的出现亦如是。
在今天，历经多次“AI赋能”概念的冲击后，微信观望许久，终于做出了接入DeepSeek的决定。
相关报道显示，微信搜索在增加“AI搜索”功能后，整个公众号模块下的内容都将被纳入AI搜索的内容数据库。这样做除了帮助用户更好地解决问题，还能让公众号推文的热度跨越传播周期，强化其内容导向的发展模式，进一步激活创作者的创作热情。最终，平台依托灵活、精准的AI推荐与解答机制，一举实现“用户、创作者”黏性的双重升级，完成平台正循环的量身定做。
要知道，微信作为国民级应用，它所做出的每一个决定、每一个更新，都会让腾讯迎来极高的关注度。本次微信展现出的高调态度，除了有为新功能造势的直观意向外，还通过对技术、用户体验的“双重押注”，一举击穿了外界对腾讯在大模型领域动作迟缓的错误印象，让自己成为了拥有后发优势的“冷静拳手”。
谁会率先找到下一个杀手级应用
随着词条“腾讯华&为等接入DeepSeek每月亏超4亿”登上热搜，人们对大厂押注AI的行为也产生了一丝不解。
相关内容显示，国内大厂虽然纷纷接入了DeepSeek，但运营模式基本都是免费或低价模式（满血版DeepSeek-R1每百万token仅收取16元）。倘若企业每日输出1000亿token，每月基于DeepSeek服务的机器成本就高达4.5亿元，造成亏损4亿元；哪怕使用AMD芯片月收4500万，月机器成本下降至2.7亿元，也会面临超2亿元的亏损。
简单来说，当前大厂正陷入“用户越多，亏损越多”的商业怪圈。
既然每个月都在亏损，那为什么目前没有一个大厂暂停布局AI的计划？
因为大家都在搏那个“找到杀手级应用”的机会。
AI聊天机器人、AI搜索等功能虽然代表了AI to C的重要诠释，但它们的本质都是各家公司探索AI潜力、用AI赋能自家产品的不同路径。直到今天，市面上一直没有出现真正意义上的“杀手级AI应用”。
对那些布局AI赛道的大厂而言，核心任务是要坚定自己的AI转型步伐——市场和技术发展趋势都在暗示，AI就是下一个商业版本的答案。转型计划启动后，大厂的主线任务就变成了发现和寻找用户真正想要的、能代表应用2.0体验的内容。
正如微信押宝AI搜索那样，大家都在用自己的方式去抢夺AI时代的技术优势，去挖掘AI时代的用户所想。一旦领先他人实现上述两点，未来的天平也将向自己全面倾斜。所以，和主导未来的赛道话语权相比，眼下的亏损数字根本无法减缓大厂前进的步伐。
