智能电动汽车赛道上，各大车企都在奋力争夺“智能化”这张关键入场券。但究竟什么样的智能化才能真正打动用户？在近期的一场行业论坛中，长城汽车智能化产品副总经理佘士东给出了一个明确的判断：未来的汽车智能化将加速驶向两个清晰的方向——首先，用户对多元动力形式的需求会越来越普遍，不再局限于纯电或混动的单一选择；其次，整车人工智能将从过去的被动响应，全面进化为具备自主意识与服务能力的智能体，你只需像跟朋友聊天一样自然说话，它就能主动感知你的需求，并提供个性化服务。这个方向听起来颇具前瞻性，但长城已经率先迈出一步，落地了司机智能体与座舱智能体，而且智驾功能的用户活跃度持续攀升，使用粘性已突破30%——这表明用户确实在用行动为智能化投票。

在智能驾驶系统的自主研发方面，长城并未采取一刀切的策略，而是执行了差异化的分层推进方式。旗舰车型坚持深度自研，旨在守住技术领先的制高点，同时确保体验的一致性；面向更广阔大众市场的普惠车型，则全面切换至自研方案，在降低成本的同时保证基础能力的过硬表现；而中间地带的车型则讲究平衡，在保留自研核心能力的基础上，融合成熟行业方案，形成优势互补。这一思路的核心在于渐进式渗透，强调与产业链伙伴协同进化，而不是简单地用自研替代原有供应体系——这种务实且富有韧性的做法更符合行业发展的实际需求。

佘士东将长城的智能化转型划分为三个阶段。第一阶段是平台化攻坚，目标是实现全系车型软件架构与版本的统一，这是打好基础的阶段；第二阶段转向用户深度运营，从过去面向企业端的交付逻辑彻底转变到直面终端用户的模式，意味着整个组织的服务意识都需要提升；而当前正处于第三阶段——智能体规模化落地期，核心目标十分明确：构建“千人千面”的精准服务生态。简单来说，就是让每一辆车都像一位懂你的私人管家。不过，尽管方向清晰、技术加速推进，但跨行业、跨领域的高质量生态伙伴仍然不足，这在一定程度上拖慢了智能体深度落地的节奏——而这正是现阶段整个行业需要共同攻克的难题。