据“AutoReport汽车产经”披露，梅赛德斯-奔驰与宝马近日向国内零部件供应商提交了2026年全年生产预测数据——两家豪华品牌国产车型的年度需求预估均低于50万辆。这一数字基本与2016年在华实际交付水平持平：当年奔驰销量47万辆，宝马51.6万辆。短短十年间，中国汽车市场生态格局已发生翻天覆地的变化。
统计数字呈现的景象更为直白：2025年奔驰在华交付量55.19万辆，同比下跌19%；宝马销量62.55万辆，同比下降12.5%。这已是两家豪华品牌连续第二年遭遇两位数下跌。更令人警惕的是，国产新能源势力的攻势边界持续上探——过去它们主要聚集在30万元区间，而自2025年起，竞争已全面切入40万元以上的传统豪华品牌核心领地。即便奔驰E级、宝马5系这样的标杆级车型，终端优惠普遍突破了10万元，依然难以止住销量下滑趋势。价格体系松动，正在悄然瓦解它们长期积淀的品牌溢价壁垒，并进一步加剧渠道波动。近一年来，已有不少奔驰、宝马的授权4S店主动关闭，转而与新势力品牌合作。
与此同时，中国高端智能电动车阵营正迅猛崛起。2026年，问界制定了50万辆的销量目标，小鹏规划实现55万至60万辆，小米汽车设定为55万辆，零跑更是大胆提出百万辆目标。相比之下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）不但未能充分分享新能源市场增长红利，反而在整体乘用车大盘反弹的背景下持续丢失市场份额。2025年中国乘用车市场（不含出口）总销量达2406.5万辆，已重返历史高点，而BBA却集体回落至十年前的水平。
图片来源：AutoReport汽车产经
面对这一结构性挑战，奔驰与宝马正在加快本土化转型步伐。2026年，奔驰将在华推出超过15款全新及改款车型，覆盖燃油与纯电全品类，并深化与中国科技企业的合作——目前已联合Momenta、字节跳动、腾讯等，重点优化智能座舱响应速度与本地化服务体验。宝马则计划发布约20款新车，其中备受关注的，是基于“新世代”平台打造的国产加长版iX3。这款车搭载BMW最新一代电驱系统、“驾控超级大脑”及全景式iDrive交互界面，同时与Momenta联合开发高阶智能驾驶功能。这些战略举措能否助力德系豪华品牌重夺市场话语权，仍有待市场检验。
