传统燃油汽车退出主流市场的速度，恐怕远超多数人的预期。

仅看国内销售数据，4月份新能源汽车市场渗透率从3月的48%跃升至61%，5月更攀升至66%。这并非缓慢增长，而是近乎井喷式的加速突破。

与此同时，燃油车降价促销的消息几乎日日刷屏。曾经进口版售价高达数十万元的路虎极光，如今部分4S店报出17.98万元的低价；动辄四五十万元的奔驰E级，当前入门款落地价已压至28万元。至于二手燃油车市场更是惨淡——新车价格跳水直接引发二手车市场崩盘，几乎一天一个行情。

原因自然可以列举很多：油价持续走高、国六B排放标准于7月1日正式全面实施、老款车型清仓甩卖，叠加降价过快引发的反身性效应——价格越降，消费者越不敢轻易入手。

但客观而言，这些因素仅是表面现象。本质在于：燃油车已开始加速退出历史舞台，当下不过是下行加速度有所加快而已。

查看上图即可一目了然。自2026年4月起，不仅新能源整体销量全面超越燃油车，纯电动车型的销量也成功实现对燃油车的反超。按照创新扩散曲线理论，纯电动汽车已进入渗透率提升最为迅猛的爆发阶段。

青山遮不住，毕竟东流去。——历史潮流不可逆转。

传统燃油车爱好者至今坚持的理由，不外乎使用成本上的几道“护城河”：保有量巨大、维修保养体系成熟便捷、加油站网络遍布、加油速度远快于充电。但坦率地说，这些优势正像盛夏的冰川一样快速消融。

中国目前拥有约3万家汽车4S店、11万座加油站，共同支撑起燃油车的维修与补能体系。2025年，燃油车经销商与新能源经销商的比例大致为6:4，但前者盈利比例不足30%，后者盈利比例已超过50%。燃油车经销商大批量退出市场，仅仅是时间早晚的问题。再看加油站，近些年数量表面变化不大，但核心利润来源——营运车辆——正大规模转向新能源。中石油自身预测，未来五年内，每五个加油站中就会有一个面临关门。

燃油车很快将陷入新能源曾经遭遇过的困境：4S店大量关停、加油站逐步消失、维修成本加速攀升、补能越来越困难，最终导致使用成本呈螺旋式上涨。

结论已经非常清晰。

现在，可能是未来十年里燃油车最好的一年，也是它最后的高光时刻。如果你身处燃油车行业，请勿抱有任何不切实际的幻想。

此刻正是燃油车的“诺基亚时刻”。新能源年销量极有可能出现一次管涌式爆发增长。当前中国乘用车保有量为3.6亿辆，其中燃油车占3.2亿辆，新能源仅4000万辆。这些存量燃油车很快将集中进入更新替换高峰期，可能在未来一两年内，一次性拉高整个汽车市场的年度销量。

最后，给二手车商一个忠告：请立即切换燃油车的估值逻辑。不要再沿用传统的“车价减折旧”方式定价，而应直接采用废品或会计残值的逻辑进行估值。