6月19日，小米在盐城试验场开展了一场整车实地性能测试。这类测试虽然常见，但其中交叉轴脱困环节，让不少人对后驱车型有了全新认识——过去普遍认为，面对坑洼打滑路况，只有四驱才靠得住，两驱车型一旦车轮悬空基本只能原地空转。

此次测试的主角是纯后驱的YU7标准版，场地模拟的场景也十分贴近真实用车环境：雨雪坡道、泥泞坑洼，以及路面起伏导致单侧车轮离地的情形——这些都是日常驾驶中难以避免的麻烦。与四驱车型可借助前后轴分配动力不同，两驱版YU7标准版的脱困表现，核心取决于ESP（车身稳定控制系统）的调校功底。

实际测试设置了交叉轴驼峰：车辆行进中会出现三个车轮抓地、一个车轮悬空的局面，前后两段分别模拟前轮和后轮离地空转。工作人员往返测试两遍，结果车辆全程平稳通过，没有出现任何陷车停滞的情况。

更值得一提的是这台车的通过能力：最小离地间隙172毫米，通过驼峰时底盘全程未发生剐蹭或托底。一个意外的亮点是，当车辆停在单侧悬空、车身处于扭转状态时，前备箱与后备箱均能正常开合——没有因车身形变而出现关不严、卡顿等问题。这表明车身整体结构强度足够扎实，日常使用无需担心扭转变形带来的后续隐患。

当然，需要说明的是：这台车定位家用场景，并不适合重度越野。它的脱困能力主要用于应对日常突发路况，例如雨天打滑、路边坑洼、临时行驶非铺装路面等情形。换句话说，用户不必非得选择四驱版，普通两驱版本同样能提供充足的出行余量，日常家用遇到复杂路面时，不必过度担心被困。