6月18日消息，据外媒Automotive News报道，当地时间17日，丰田新任CEO近健太正式进入董事会，并公开承诺向浪费和低效宣战。作为全球最大车企，丰田近来却接连失守日本市值最高公司的位置，昔日光环有所消退。

就在本月早些时候，科技与电信巨头软银集团取代丰田，成为日本市值最高的公司，结束了丰田长达22年的领先地位。随后，闪存制造商铠侠控股又接连超越软银和丰田。市值排名的快速洗牌，折射出传统车企在资本市场面临的新现实。

曾任CFO的近健太接手的这家车企，不仅要面对高达170亿美元的关税负担，还要应对中国新兴车企在全球市场带来的竞争压力。丰田预计本财年营业利润将下降20%，这意味着盈利连续第三年下滑。利润的压力是实实在在的。

丰田股价近年一度创下历史新高，但2026年以来已下跌17%，表现逊于同期下跌12%的日产和下跌9%的本田。分析师指出，丰田股价走弱未必主要源于汽车市场前景——投资者追逐AI和半导体赛道，同样是重要推手。

性格温和、自称“财务人”的近健太承诺，要让丰田重新恢复精简高效的运营状态。上任CEO后，他一直走访丰田的工厂、研发中心和销售网点等业务“一线”。“我们越来越能发现一些不太对劲的地方——运营效率在下降，或者不能直接创造价值的工作越来越多。现在已经到了真正着手处理这些问题的阶段，我们会进行纠正并推动改进。”他说。

近健太认为，不断增加的车型规格和衍生版本，是丰田需要重点精简的方向之一。“走进开发部门，就能看到规格和衍生版本不断增加的问题接连发生，成本也因此上升。如果其中存在不能真正创造价值的工作，或者工作方式不够高效，我们就必须重新审视。”

北美业务长期以来一直是丰田的主要利润来源，但在最近一个财年转为亏损。关税和电动化领域的大规模投资侵蚀了利润，促使近健太加快改革步伐，包括简化产品阵容。

近健太在5月8日发布财报时宣布，丰田将全面调整业务，以增强盈利能力。丰田面向多种动力系统的多路径战略也将重新评估，车型组合、产量、零部件和产品规格都在审查范围内。

此后，丰田已经取消雷克萨斯下一代纯电轿车LF-ZC量产计划，理由是市场需求和开发存在负担。与此同时，丰田还将扩大混动车型产能，并提高零部件本地采购比例。

近健太在股东大会后表示：“我们现在就必须开始处理这些问题并推动改进。有些调整可能比较直接，但老实说，容易解决的问题并不多，很多改变都需要时间。”这番话透露出改革的决心，也承认了现实的难度。