少数关注者会将智能驾驶芯片与机器人直接画上等号，但黑芝麻智能却正致力于打通这两大领域。这家被誉为“中国智能驾驶芯片第一股”的企业，近期将其具身智能业务总部落在了深圳前海的“深港汇”基地，正式开启跨领域布局。

自2016年创立以来，黑芝麻智能依托“华山”与“武当”两大车规级芯片系列，已成功吸引比亚迪、吉利、东风、德赛西威等行业头部伙伴，构建了庞大的产业生态。然而，随着蔚来、小鹏、理想、比亚迪等车企纷纷投入芯片自研，外界难免质疑——这条赛道的竞争格局是否正在发生根本性变化？

先来探讨当前行业中最受关注的话题——车企自主研发芯片。

开放看待车企自研

面对越来越多整车厂商下场造芯的趋势，黑芝麻智能表现出“开放态度”，但背后的逻辑却相当清晰。单记章坦言：“半导体市场的空间极大，参与者越多，反而能彼此促进，共同推动行业进步。”

车企自研芯片，本质上是希望将核心技术掌握在自己手中，牢牢把握产品的“灵魂”。然而，芯片研发绝非简单的IP堆叠，要形成真正的技术壁垒并持续迭代，难度远超表面想象。单记章揭示了一个常被忽视的关键——车企真正的竞争力，向来不在于芯片本身，而在于创造差异化的驾乘体验。这才是车企应有的“灵魂”，芯片不过是承载这一“灵魂”的载体。

基于这一判断，黑芝麻智能采取了务实的策略：一方面开放IP，提供芯片定制服务，帮助车企降低研发成本、缩短开发周期；另一方面主动拓宽赛道，深入具身智能与泛AI领域，以分散单一市场风险。端侧芯片的市场规模远超外界预期，应用场景广泛，他们并不认为空间会受限。

借力深港，为机器人做大脑

从“为汽车打造大脑”到“为机器人构建大脑”，这两项任务看似跨界，但单记章认为，其底层逻辑高度一致。核心都是依赖底层算力与大模型应用——无论是智能驾驶还是机器人，如今普遍采用VLA模型与世界模型，基本逻辑都是通过传感器感知外部环境，进行分析与判断，输出行动指令，甚至预判环境变化趋势。

区别主要在于“自由度”这一关键维度。汽车属于二维运动，控制速度与方向基本够用；但机器人则不同，关节众多，运动自由度显著更高——仅一只手就可能包含超过二十个关节。从这个角度看，机器人实际上是汽车的升维应用。不过，随着智能驾驶向L4级演进，汽车本身也在持续进化，高阶自动驾驶车辆的每个车轮都能独立控制方向、阻尼与高度，自由度也在不断增加。两者最终目标一致：提升运行平稳性，让解放双手的人能在车内休息或办公。

那么，黑芝麻智能为何将具身智能总部选址于深圳前海？单记章给出了三大理由：一是前海管理局具有高效的执行力；二是前海具备“四个跨境”的制度优势——资金、数据、人才与科研设备在深港之间自由流动，这对具身智能行业发展至关重要；三是深圳具身智能产业高度集中，大湾区主流具身智能企业几乎都已与其展开项目合作。

尤其值得关注的是人才层面。黑芝麻智能已在香港设立科技创新研发中心，未来将持续加大AI领域投入。借助“双总部”架构，他们期望吸引全球优秀人才在前海与香港两地协同发展。

至于自身在产业链中的角色，单记章阐述得相当明确：他们不制造机器人本体，而是专注于内部的电子控制系统，即“大脑”与“小脑”。小脑负责环境感知与动作控制，大脑则承担数据分析、场景判断与指令下达等更高阶任务。在此基础上，他们还致力于攻克机器人热管理、芯片发热、关节散热等行业共通的技术难点。

坦白说，目前机器人的应用更多集中在娱乐展示领域，真正的高强度作业仍难以实现。黑芝麻智能希望将在汽车领域积累的高可靠性、高耐久性与高安全性工程经验迁移过来，提升机器人的可靠性与经济性。借助大湾区完善的产业配套，未来具身智能企业无需从零起步，只需专注细分应用场景、打磨场景数据，即可快速推出可落地的产品。

值得特别关注的一个细节是：黑芝麻智能目前研发的机器人已覆盖四足、六足、轮式与人形等多种形态。单记章期望，借助前海独特的跨境政策与大湾区密集的机器人产业集群，真正降低具身智能领域的创业门槛。这一目标看似宏大，但基于车规级芯片的坚实根基，再加上深港两地的资源加持，这条道路走得其实比许多人预想的更为扎实。