零跑这次出手力度很大。4月16日，全新旗舰车型D19在金华正式亮相，同步开启上市销售。作为零跑D系列的开篇之作，D19最引人注目的标签，就是全球首批搭载双Snapdragon Ride平台至尊版——也就是双骁龙8797芯片的车型。这套算力底盘的加入，直接带来了五屏联动的三维座舱体验，以及端侧AI大模型和VLA多模态驾驶辅助模型，从智能座舱到高阶辅助驾驶，几乎全部拉满。

先来聊聊芯片本身。Snapdragon Ride平台至尊版是高通最新一代驾驶辅助平台，相比前代，CPU和GPU性能提升了近三倍。更值得关注的是那颗专门为多模态AI设计的NPU——AI算力实现了12倍跃升。这意味着什么？意味着D19拥有了一颗真正意义上的“智能心脏”。这套平台最多能接入超过40个摄像头和多模态传感器，基于AI的端到端融合可以生成360度全方位车外视图，分辨率最高1600万像素。再搭配VLA多模态模型这样的先进算法，海量数据实时处理不成问题，L3、L4级驾驶辅助的决策算力被彻底夯实。

不过，真正让零跑D19跳出常规的，是它不走传统“多域分离”的老路。借助Snapdragon Ride平台至尊版灵活的架构，D19的中央域控制器直接把智能座舱、驾驶辅助、车身控制、车载网关这些关键域整合到一套高性能系统里。整个电子电气架构被大幅简化，开发成本降下来了，整车响应速度和系统协同效率反而提上去了。可以说，这辆车为中国汽车行业向中央计算、软件定义架构转型，提供了一个可落地的样本。

座舱体验是另一个重头戏。Snapdragon Ride平台至尊版内置的Adreno GPU图形能力相当强悍，直接撑起了五块屏幕的三维立体交互——21.4英寸3K电动娱乐屏、10.25英寸仪表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏，全部同时驱动。而且屏幕之间的内容和功能可以无缝流转、高效联动，整个座舱就像一座数字画廊，传统交互边界被彻底打破。旗舰级座舱该有的沉浸感，D19算是重新定义了一轮。

双芯协同的意义，还不止于多屏显示。两颗骁龙8797带来的澎湃算力，让座舱全模态AI大模型和驾驶辅助VLA多模态模型可以同时运行。座舱这边，车机能完成通话摘要、主动订咖啡、驾驶事件智能分析这类服务，甚至能用手势控制车辆移出车位，人车交互的流畅度和自然度明显上了一个台阶。驾驶辅助这边，双芯与包括激光雷达在内的28个高精感知硬件深度协同，实现了“车位到车位全场景领航辅助”——总共44项辅助驾驶功能，驾驶策略拟人化，支持自然语音指令，还能通过OTA持续迭代。智能化体验不是一次性的，而是常更常新。

零跑和高通的合作已经走过了十个年头，双方基于骁龙数字底盘不断突破智能网联汽车的体验边界。D19只是开始，后续更多搭载双骁龙8797的D系列旗舰车型会陆续亮相。可以看到，零跑正在加速把中央计算架构和软件定义汽车的理念，从概念变成马路上的现实。

目前零跑D19全系车型已经正式上市开售，售价区间21.98-26.98万元。另外，2026年北京国际车展将于4月24日开幕，届时高通会联合零跑等多家伙伴，集中展示基于骁龙数字底盘的最新成果——包括基于骁龙汽车平台至尊版的合作进展，汽车智能化的发展趋势，到时候会有更直观的呈现。