在高油价与消费结构转型的双重作用下，油电替代效应持续发酵，燃油车市场正承受前所未有的压力。尽管各大品牌不断加大降价力度，但终端销量仍未见明显回暖。纵观今年5月的汽车市场格局，一句话足以概括：“燃油车遇冷，新能源走热。”

乘联分会秘书长崔东树近期分析指出，截至今年5月，2026年累计已有77款乘用车车型进行了价格调整，较去年同期仅减少4款。但核心变化在于：常规燃油车降价车型数量达到32款，比去年整整多出13款。换言之，燃油车企并非不愿坚持，而是实在难以承受市场压力。

从5月单月数据看，降价车型共计20款，较去年同期增加7款。其中纯燃油车型7款，同比增加5款；插混车型同样为7款，同比增加4款。对此，崔东树直言：“燃油车和狭义插混车型均面临较大压力，进行价格调整是情理之中的举措。”

为何降价未能有效刺激市场？北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪一针见血指出：“新技术产品正在逐步替代传统产品。电动车在综合性能、成本竞争力以及质量方面的进步有目共睹，越来越多的消费者开始转向纯电动或插电混动阵营。”

与此同时，燃油车的促销力度究竟有多大？数据同样令人关注。5月常规燃油车降价车型均价为16.6万元，单车平均降价2.5万元，降幅达14.9%。这一比例比整个乘用车市场新车的平均降价幅度高出4.1个百分点。将时间维度拉长至1至5月，常规燃油车降价车型均价为22.3万元，平均每辆降价3.3万元，降幅14.6%，比整体市场水平高出1.5个百分点。简而言之，降价力度越大，越体现出市场压力之重。

具体到车型，广汽本田皓影、神龙汽车凡尔赛C5的降价幅度最为激进，变价比例高达26%；广汽传祺GM6紧随其后，达到25%；神龙汽车标致5008也实现了24%的降价比例。此外，北京奔驰C级、吉利ICON、奇瑞瑶光等车型也均推出了不同程度的降价促销。

值得关注的是，崔东树在《2026年5月全国乘用车市场运行特征分析》中指出，传统燃油车的终端促销力度长期维持在20%以上，过去一年多更是稳定在22%以上。尽管今年4月曾短暂回落至年内最低点22.1%，但5月又迅速回升至22.5%。可见促销力度几乎没有减弱的迹象。

如果按类别细分：豪华燃油车的促销力度已连续一年多保持在25%以上，5月为25.2%；自主品牌燃油车5月促销力度为18.8%，较去年同期高出1个百分点；合资燃油车则受新车降价潮影响更为直接，5月促销力度为22.3%，环比微降0.1个百分点，同比去年也低了0.2个百分点。崔东树分析认为，随着新车降价力度持续加大，近三个月合资燃油车的促销力度出现了小幅波动。

乘联分会6月8日发布的数据更为直观：5月燃油车零售量同比下滑39%。其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。燃油车在整体市场中的份额仅剩37.1%，而其销量减少量占到了乘用车市场总减量的82%。

懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜同样给燃油车市场带来沉重一击——排名前十的车型全部被新能源车包揽。而今年1月，该榜单前十中还有7款燃油车；2月降至6款，3月仅剩5款。短短几个月间，榜单格局已彻底“变天”。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，油价持续上涨导致一部分原本计划购买燃油车的消费者开始持观望态度，甚至直接转向新能源车型，这进一步加剧了燃油车的销售困境。

纪雪洪的预判更为长远：“燃油车降价销售的趋势，未来几年内大概率将持续下去。”从更宏观的视角观察，他推测，燃油车最终或许会演化成为一个小众品类。