6月12日，乘联分会秘书长崔东树公开发文，深入解析国内车市价格走势的内在逻辑。他指出，影响整车市场均价波动的核心要素有两个：一是不同价位段产品的销售结构变化，二是各细分赛道的整体销量变动。

一个显著的现象是：当整体销量增速放缓时，车市均价反而呈现持续上升的趋势。

来看一组数据变化轨迹。2024年，国内乘用车零售均价从16.5万元起步，随后一路上扬，全年均价攀升至18.4万元。2025年，均价回落至16.8万元，较前一年下降1.6万元。最新数据显示，2026年5月乘用车市场均价为17.3万元，同比小幅上涨0.4万元。

传统燃油车的价格反而持续走高。其市场份额萎缩主要集中在低端价位段，而高端燃油车市场萎缩速度较慢。这种结构性变化将燃油车均价从2024年的16.6万元推高至同年的18.8万元。2025年，随着高端燃油车市场也开始加速萎缩，全年燃油车均价回落至17.7万元。最新数据显示，2026年5月燃油车均价回升至18万元。目前来看，燃油车核心购买群体画像已趋于稳定，短期内不会发生大的结构变动。

反观新能源车赛道，均价走势呈先降后升格局，且下行阶段力度明显。从2024年全年均价18.4万元降至同年的18.0万元，2025年进一步降至16.0万元——几乎每年都有较大降价空间。但2026年5月，国内新能源车均价达到16.9万元，较之前明显上涨0.7万元。这种“量跌价升”的态势，直观反映出当前新能源车消费端正在经历显著的结构性升级。

更早之前，德勤发布的全球汽车消费者研究报告也印证了这一趋势。调研显示，超过63%的中国消费者在选购下一辆车时，将预算瞄准30万元及以上的价格区间。越来越多普通用户愿意为高品质出行产品支付合理溢价。这种消费端的内生驱动力，正成为支撑国内中高端新能源市场持续扩容的核心增长引擎。