6月13日，中国汽车工业协会放出了5月汽车市场的完整成绩单。整体来看，用一句话概括就是：内销压力不减，出口继续狂飙，新能源则是暗流涌动中的一抹亮色。车市正在经历一轮深刻的结构性调整。

先说几个核心数据，然后再拆开来细看。

5月份，汽车总产量是261.6万辆，总销量为262.9万辆。对比4月份，产销分别涨了1.6%和4.1%，算是月度回暖。但跟去年5月比，产量微降了1.2%，销量也下滑了2.1%。看前五个月的累计数据就更直观了：产量1223.5万辆，销量1220.7万辆，同比分别下降了4.6%和4.2%。这说明，虽然环比在修复，但市场根基依然不牢，去年的高基数也给同比数据带来了不小的压力。

分车型来看，乘用车的日子相对更紧一些。5月份乘用车卖了225.3万辆，虽然比4月好了5.8%，但同比还是掉了4.2%。前五个月累计销量1031.8万辆，同比降幅拉到了6.2%。相比之下，商用车则是逆势上攻，5月销量37.6万辆，同比增长了12.5%，前五个月的累计增速也保持在7.7%。这背后，物流运输、基建项目的拉动效应在持续释放。

新能源市场是这一轮最大的看点。5月新能源车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比增幅高达22.4%和14.4%。市场渗透率在进一步提升。不过看前五个月累计，产销增速收窄到了2.5%和3.5%，说明进入平稳增长期后，竞争烈度在加剧，不再是过去那种“随便一款新车都能躺赢”的阶段了。

销量结构上的内部分化，值得单独拿出来说。5月国内汽车销量只有170万辆，同比跌幅高达20.4%，前五个月的累计跌幅更是拉到了20.6%。这个数字相当说明问题：国内市场的存量争夺已经进入白热化，价格战也好，政策刺激也罢，都没有从根本上扭转消费者的观望情绪。

而另一端，出口则是一骑绝尘。5月汽车出口93万辆，同比暴增68.7%；1-5月累计出口405.9万辆，增幅高达63%。国内市场往下走，出口却在往上蹿——这才是5月车市最值得关注的结构性变化。很明显，中国车企已经在海外市场找到了强有力的增长极，无论是东南亚、欧洲还是拉美，都正在成为中国制造的新领地。

总的来说，5月的车市是一份“喜忧参半”的成绩单。内销疲软和出口暴涨形成了鲜明对比，新能源的亮眼表现也没有掩盖传统燃油车市场加速收索的现实。对于行业从业者来说，与其期待大盘快速反弹，不如把更多精力放在产品结构优化和海外市场的开拓上——这才是未来的主线。