6月13日,中国汽车工业协会放出了5月汽车市场的完整成绩单。整体来看,用一句话概括就是:内销压力不减,出口继续狂飙,新能源则是暗流涌动中的一抹亮色。车市正在经历一轮深刻的结构性调整。

先说几个核心数据,然后再拆开来细看。
5月份,汽车总产量是261.6万辆,总销量为262.9万辆。对比4月份,产销分别涨了1.6%和4.1%,算是月度回暖。但跟去年5月比,产量微降了1.2%,销量也下滑了2.1%。看前五个月的累计数据就更直观了:产量1223.5万辆,销量1220.7万辆,同比分别下降了4.6%和4.2%。这说明,虽然环比在修复,但市场根基依然不牢,去年的高基数也给同比数据带来了不小的压力。
分车型来看,乘用车的日子相对更紧一些。5月份乘用车卖了225.3万辆,虽然比4月好了5.8%,但同比还是掉了4.2%。前五个月累计销量1031.8万辆,同比降幅拉到了6.2%。相比之下,商用车则是逆势上攻,5月销量37.6万辆,同比增长了12.5%,前五个月的累计增速也保持在7.7%。这背后,物流运输、基建项目的拉动效应在持续释放。
新能源市场是这一轮最大的看点。5月新能源车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆,同比增幅高达22.4%和14.4%。市场渗透率在进一步提升。不过看前五个月累计,产销增速收窄到了2.5%和3.5%,说明进入平稳增长期后,竞争烈度在加剧,不再是过去那种“随便一款新车都能躺赢”的阶段了。
销量结构上的内部分化,值得单独拿出来说。5月国内汽车销量只有170万辆,同比跌幅高达20.4%,前五个月的累计跌幅更是拉到了20.6%。这个数字相当说明问题:国内市场的存量争夺已经进入白热化,价格战也好,政策刺激也罢,都没有从根本上扭转消费者的观望情绪。
而另一端,出口则是一骑绝尘。5月汽车出口93万辆,同比暴增68.7%;1-5月累计出口405.9万辆,增幅高达63%。国内市场往下走,出口却在往上蹿——这才是5月车市最值得关注的结构性变化。很明显,中国车企已经在海外市场找到了强有力的增长极,无论是东南亚、欧洲还是拉美,都正在成为中国制造的新领地。
总的来说,5月的车市是一份“喜忧参半”的成绩单。内销疲软和出口暴涨形成了鲜明对比,新能源的亮眼表现也没有掩盖传统燃油车市场加速收索的现实。对于行业从业者来说,与其期待大盘快速反弹,不如把更多精力放在产品结构优化和海外市场的开拓上——这才是未来的主线。
