大众汽车正在酝酿一场深刻的产能收索。最新消息显示，这家德国巨头计划将全球产能下调一成，缩减至900万辆规模。与此同时，大众正认真考虑与中国车企合作——在开工率较低的工厂为合作伙伴代工生产，甚至直接出售工厂。

先看一组关键数据：2025年大众集团全球新车销量为898万辆（含奥迪、保时捷等品牌），而当前产能约1000万辆，这意味着超过100万辆的产能处于闲置状态。大众CEO奥利弗·布鲁姆直言不讳地表示：“在增长无望的环境下，必须将产能重新调整至900万辆，以匹配客户的实际需求。”而如果回溯更早的规划，大众此前的全球产能目标曾高达1200万辆，累计砍掉300万辆产能，幅度相当惊人。

大众眼下正被两股力量夹击。一方面，美国关税政策导致北美市场销量下滑；另一方面，中国市场因本土品牌竞争加剧持续失守。2025年大众在华交付约269万辆，同比下滑8%，中国市场份额的萎缩趋势仍在延续。

德国国内的工厂成为重组重点。埃姆登和茨维考等工厂开工率极低，加上高昂的劳动力成本，已被列为重组对象。有意思的是，此前有报道称小鹏集团正与大众协商收购工厂事宜。回想一下，大众在2024年向小鹏注资约7亿美元收购4.99%股权，双方联合开发两款B级纯电动车型，计划2026年以大众品牌在中国市场推出。目前小鹏委托奥地利麦格纳代工生产，对扩大欧洲业务意愿强烈——如果收购大众工厂成功，小鹏将直接获得欧洲本土制造能力。

此外，2027年停产的奥斯纳布吕克工厂也出现了新的出路——与以色列企业合作生产防卫装备零部件。大众已于3月表示，到2030年整个集团在德国国内裁员5万人。重组后预计2026财年营业利润率从2025财年的2.8%升至4%~5.5%，远期目标为2030年达到8%~10%。