近期，比亚迪与F1高层在摩纳哥进行的闭门会谈，成为赛车界和汽车行业高度关注的焦点话题。
事件脉络如下：在6月初的F1摩纳哥大奖赛期间，比亚迪执行副总裁李柯先后会见了F1集团首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利以及国际汽联（FIA）主席穆罕默德·本-苏拉耶姆。本-苏拉耶姆随后在个人社交媒体上发布了两人见面的合影——这是比亚迪传出有意进军F1以来，国际汽联最高层首次以公开合影方式释放明确信号。
具体时间节点为：李柯于6月5日先与多梅尼卡利会面，次日又与本-苏拉耶姆进行了深入交流。她在接受PlanetF1采访时表示，F1的魅力在于纯粹的能量、人与这项运动之间的情感纽带，并且对方“非常认真地探索未来和技术，也清楚比亚迪所拥有的技术储备”。这番话虽然措辞克制，但背后的分量显而易见。
实际上，这并非双方首次接触。去年12月，李柯就已出现在F1阿布扎比大奖赛现场，当时还与本-苏拉耶姆合影，外界已将其视为入局的前奏。进入今年3月，有消息称比亚迪正在评估进入F1和世界耐力锦标赛（WEC）的可行性。4月北京车展期间，李柯首次公开承认“正在讨论这一问题”。5月，她又在戛纳与红牛前负责人克里斯蒂安·霍纳会面。这一系列动作节奏紧凑，步步推进。
此外，另一则传闻同样值得关注：比亚迪正与Otro Capital进行洽谈，计划收购其持有的Alpine车队24%股份——这部分股份的禁售期将于2026年9月到期。
谈及此事，就不得不提到2026赛季F1动力单元规则的重大变革。这堪称近40年来最根本的一次调整：电能输出占比将从目前的约20%大幅提升至50%，MGU-K电机功率从120kW增至350kW，同时取消热能回收系统。电池、电机、电控——这些恰恰是比亚迪深耕二十多年的核心技术领域。坦率地说，这套新规几乎是为比亚迪量身打造。
国际汽联主席本-苏拉耶姆此前也曾公开表态，希望在F1围场中看到一支中国厂商车队，并将其称为“缺失的关键部分”。对比亚迪而言，F1既是顶尖的技术验证平台，也是品牌全球化进程中不可或缺的跳板。
不妨回顾一下现状：目前F1的十支车队均由欧美资本掌控，而中国作为全球最大的汽车市场，至今仍没有一支本土车队。如果比亚迪最终通过收购或扩编方式成功入局，它将成为F1七十余年历史上首家中国汽车制造商。更重要的是，在“油电各半”的新规则下，比亚迪的混动技术将获得最直接的赛道检验。从零到一，这一步的重要意义不言而喻。
