乘联分会最新发布的5月新能源车市场数据中，有几个数字值得关注的是：5月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率攀升至62.9%，相较去年同期再增长9.9个百分点，环比也有1.6个百分点的提升。分路线来看，自主品牌的新能源渗透率已高达81.4%，豪华车为36.9%，主流合资品牌虽然也在增长，但渗透率仅达到14.5%。从月度零售份额来看，自主品牌新能源车份额为63.9%，较去年同期下降7.3个百分点；主流合资品牌份额为5.0%，同比增长2.0个百分点；新势力份额为24.9%，零跑、蔚来等品牌拉动新势力份额同比增加4.5个百分点；特斯拉份额为5.0%，同比增长1.2个百分点。

出口方面，5月新能源乘用车出口量达到42.4万辆，同比增幅高达112.6%，环比也有4.4%的增长。这一出口量已占到乘用车出口总量的54.1%，比去年同期高出9.5个百分点。其中纯电动车型占新能源出口的59.3%（去年同期为66.1%），而A00+A0级纯电动车则占纯电动出口的53.8%（去年同期为50.7%）。中国品牌的新能源车正加速"出海"，海外市场对它们的认可度也在不断提升。从动力类型看，狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期为31.9%），增程式车型占4.4%（去年同期为2.0%）。尽管近期受到外部一些干扰，但自主品牌的狭义插混在发展中国家市场增长迅猛，发展前景相当光明。5月厂商新能源出口表现优秀的企业包括：比亚迪汽车（155,944辆）、奇瑞汽车（62,398辆）、吉利汽车（39,811辆）、特斯拉中国（38,701辆）、上汽乘用车（22,450辆）、零跑汽车（20,168辆）、东风汽车（14,710辆）、上汽通用五菱（12,662辆）、长安汽车（10,716辆），其他车企也有一定规模的出口。

从海外体系建设来看，部分自主品牌的CKD出口占比相当高，国际化运作可圈可点。长城汽车CKD出口占比43.3%，上汽通用五菱CKD出口占比40.9%，上汽乘用车CKD出口占比10.5%。

车企总体走势方面，5月新能源乘用车企业表现非常强劲。比亚迪汽车纯电动与插混双驱动，继续夯实自主品牌的领先地位；以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的狭义插混车型也持续发力。随着自主车企在新能源路线上推进"多线并举"策略，市场基盘不断扩展，5月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家，同比增加2家，环比持平，这20家车企合计销量占新能源乘用车总量的93.4%（上月为92.9%，去年同期为91.3%）。具体来看，比亚迪汽车（376,990辆）、吉利汽车（131,037辆）、奇瑞汽车（94,806辆）、特斯拉中国（85,982辆）、零跑汽车（81,569辆）、上汽通用五菱（64,748辆）、长安汽车（63,263辆）、上汽乘用车（46,643辆）、蔚来汽车（37,705辆）、东风汽车（36,877辆）、理想汽车（33,350辆）、小米汽车（32,759辆）、小鹏汽车（32,158辆）、广汽埃安（31,946辆）、长城汽车（30,426辆）、赛力斯汽车（30,339辆）、极狐汽车（17,722辆）、上汽通用（13,167辆）、东风日产（11,140辆）、广汽丰田（10,563辆）。

国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌则包括：比亚迪汽车（207,372辆）、吉利汽车（109,198辆）、长安汽车（62,865辆）、零跑汽车（61,401辆）、特斯拉中国（47,281辆）、上汽通用五菱（47,191辆）、鸿蒙智行（46,124辆）、蔚来汽车（37,617辆）、理想汽车（33,350辆）、小米汽车（32,759辆）、奇瑞汽车（32,643辆）、小鹏汽车（25,655辆）、广汽埃安（25,141辆）、东风汽车（23,953辆）、上汽乘用车（23,841辆）、长城汽车（23,830辆）。

新势力方面，5月零售份额为24.9%，同比增加4.5个百分点。新势力车型中纯电动销量占比大幅提升至81.0%（去年同期为58.9%），其中10-15万级别的纯电动销量增长尤为显著。传统自主车企孵化的"创二代"新能源品牌表现也很突出，份额达到17.6%，同比增长3.2个百分点，极氪、奕派科技、深蓝汽车、极狐、岚图等品牌都在持续发力。

最后看普混市场，5月普通混合动力乘用车批发量为9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。主要贡献来自广汽丰田（35,560辆）、一汽丰田（27,999辆）、上汽乘用车（12,758辆）、吉利汽车（6,677辆）、长安福特（2,809辆）、东风汽车（1,984辆）、东风本田（1,955辆）、广汽本田（1,198辆）。混合动力市场整体表现较强，值得一提的是上汽乘用车和吉利汽车的自主混动产品在海外市场表现抢眼。