6月7日消息，乘联分会崔东树近期发布的一篇分析文章，真实呈现了当前国内汽车市场的格局——自2025年以来，全国乘用车行业的降价促销与消费降级逐步回归理性，市场秩序终于出现改善迹象。一个关键变化在于新能源汽车购置税恢复征收，这直接影响了指导价对消费者实际购车税负的敏感度。
我们先看一组具体数据。2026年5月，单月降价车型数量达到20款，较去年同期增加了7款。细分来看，纯燃油车型降价7款，比同期多出5款；插混车型同样有7款降价，同比增加4款。燃油车与狭义插混这两条细分赛道，面临的市场压力相当显著，价格调整也成为情理之中的策略。
将时间跨度拉长至2026年1至5月，累计降价车型共77款，比去年同期减少了4款。不过，其中分布格局颇具看点：常规燃油车降价32款，同比增加13款；混合动力燃油车降价4款，增加1款；插混燃油车降价16款，与去年同期持平；增程式车型降价3款，减少4款；纯电动车型降价22款，减少14款。显然，燃油阵营的价格调整动作正在明显加码。
谈到降价力度，数据更具参考价值。2026年5月，新能源车降价车型均价为21.5万元，算术平均降幅为2.1万元，降幅比例达到9.6%。综合前5个月来看，新能源降价车型均价24.9万元，平均降价3.1万元，降幅12.5%。
常规燃油车方面：5月份降价车型均价16.6万元，平均降价2.5万元，降幅14.9%；1至5月均价22.3万元，平均降价3.3万元，降幅14.6%。燃油车的降价比例甚至略高于新能源车型，竞争压力可见一斑。
将整个乘用车市场综合计算：5月份降价车型均价20.2万元，平均降幅2.2万元，幅度10.8%；1至5月均价24.1万元，平均降幅3.2万元，幅度13.1%。这些数字背后，充分反映出市场白热化的竞争态势。
再来看促销——这个词与“降价”并不完全等同。2026年5月，新能源车的促销力度回落至9.8%的中高位水平，与去年同月持平，较4月下降了1.1个百分点。而传统燃油车的促销力度回升至22.5%，环比微增0.4个百分点，与去年同期持平。值得注意的是，燃油车的促销力度已连续一年半左右维持在23%附近，赛道上的参与者明显难以放松。
从品牌层级来看，5月豪华车的促销力度达到25.2%的中高位，环比回升1.2个百分点，相比去年同期低了0.5个百分点。合资燃油车促销力度22.3%，环比略降0.1个百分点，同比也减少0.2个百分点。自主燃油车促销力度18.8%，较去年同期整整提高了1个百分点。这三类品牌各有各的节奏调整，但整体方向均保持在相对高位，市场竞争格局依然胶着。
