先交代几个背景信息。昨天我们聊了本田5月在华销量——大约2.8万辆，同比暴跌近48.68%，这个数字确实让人心里一沉。当时不少读者就在评论区追问：丰田那边怎么样？今天正好借着新鲜出炉的数据，把丰田在华的表现详细梳理一遍。

6月6日，据共同社报道，丰田汽车正式公布了5月在中国市场的销量成绩单：102,300辆，同比大幅下滑31.7%，环比也下降了约3.9%。乍看之下，这个十万出头的数字似乎与本田那两万多辆不在一个量级，但拉通时间线来看，压力感会扑面而来——从2025年9月开始，丰田在华已经连续9个月单月销量同比下滑，且跌幅逐月放大。5月这31.7%的降幅，直接突破了30%的临界点。

把前几个月的销量数据排列在一起会更直观：2月卖了8.25万辆，同比下滑13.9%；3月14.27万辆，下滑8.0%；4月10.65万辆，下滑25.4%——到了5月，跌幅进一步扩大。虽然绝对销量仍能维持在十万台左右，但下滑的坡度和加速度，任何业内人士看了都要皱眉头。

不过话说回来，跟本田相比，丰田确实算是“顶住了部分压力”。要知道，本田的月销量已从巅峰跌去近80%，现在仅剩两三万辆的体量。丰田的下滑速度相对平缓，但方向是一致的——整体仍处在一个持续走低的下行通道之中。

把时间拨回丰田在华的历史巅峰时刻，那个状态的丰田，放在今天依然是很多品牌可望而不可即的存在。丰田在华的主力阵地包括广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯中国。这三家合在一起的年度销售峰值出现在2024年——全年累计卖出194.4万辆。单月最高纪录也出现在这一年，12月单月销量高达19.2万台。这个数字，放在今天几乎是当前水平的两倍。

但从2024年12月那个高点之后，丰田的单月销量再也没有回到19万辆以上的水平。到了2026年，单月已经跌到10万辆左右，较峰值接近腰斩。从全年维度来看，2024年是丰田在华的天花板年份，之后2024到2024连续三年同比下滑，2025年有过小幅回暖，但到了2026年，月度数据全线大幅下跌。按照这个节奏走下去，今年全年总销量再次大幅探底，几乎是大概率事件。

当然，丰田在华的表现虽然不如从前，但横向对比几位日系老对手，它的处境还不算最惨。本田我们说了，销量缩水近八成；日产那边日子同样不好过——2025年在华总销量约65.3万辆，同比下滑6.26%，连续第七年下滑。今年5月日产卖了3.9万辆，同比再跌17.6%，单月销量跌破4万台关口。要知道，巅峰时期的日产，单月破十万属于常态。当下的局面，只能说相去甚远。

日系车整体的处境其实已经不需要过多解读。这些年，多个日系品牌已经彻底退出中国市场，还有几个在勉强支撑。能在牌桌上还保有声音的，基本就剩下丰田、本田和日产这“三剑客”。但据中汽协的数据，日系车在华市占率从2020年的23.1%，一路跌到了2025年的9.8%——五年时间，市场份额缩水过半，而且下滑的势头完全没有刹车的迹象。