先说几个关键数据：日系车三巨头——丰田、日产、本田，今年上半年在华销量全线下跌，而且跌幅不小。这已经不是简单的“遇冷”，而是趋势性的、结构性的下滑。

具体来看，丰田上半年卖了69.47万辆，同比下滑17.1%；日产23.70万辆，下滑15.0%；本田是20.58万辆，跌幅高达34.7%。

三家中最惨的显然是本田，销量直接掉了三分之一还多。广汽本田上半年销量近乎腰斩，大降46%到8.94万辆；东风本田也降了22%，卖到11.64万辆。新车型投放滞后，是拖累本田的关键因素——这个短板在如今的竞争格局下，被放大了太多。

单月数据同样不乐观。6月份，本田中国终端销量仅32474辆，同比暴跌44.5%。这已经是本田自2024年2月起，连续第29个月同比下滑。更值得注意的是，今年4月和5月，本田的销量跌幅分别高达48.3%和48.7%，连续三个月跌幅超过四成。这个节奏，说“断崖式下跌”一点也不为过。

应对措施自然也在跟上。本田已经宣布削减在华燃油车产能，广汽本田广州黄埔工厂于今年6月正式停产，东风本田武汉工厂则计划在2027年关停。产能收索，是市场倒逼下的必然结果。

至于原因，表面上看，中东局势导致燃料价格上涨，似乎拖累了传统汽油车需求。但即便近期涨价势头有所缓和，日本车企自己也承认，短期内汽油车需求恐怕难以恢复。更深层的原因，还是在中国这个全球最大的新能源汽车市场，电动化转型慢一步，就意味着市场份额被蚕食一大块。

日系品牌的电动化进程和本土化新品投放节奏，确实跟不上市场的倍数级变化。即便是丰田，上半年17%的跌幅也说明，全球销量第一的牌子，在中国市场同样难以独善其身。