乘联分会崔东树的最新分析指出，2025年以来，全国乘用车市场的促销与降价趋势正逐步回归理性，市场秩序得到明显改善。其中，新能源车购置税的恢复征收成为关键变量，使得指导价对消费者购车时的实际税收成本产生更直接的影响。

具体来看，2026年5月份，降价车型规模达到20款，较去年同期增加了7款。其中，纯燃油车型有7款，同比增加5款；插混车型同样为7款，同比增加4款。燃油车和狭义插混车型面临的市场压力不容忽视，价格调整也在情理之中。

如果从更长的周期——2026年1月至5月来观察，降价车型累计规模达到77款，虽然较去年同期减少了4款，但内部结构发生了显著变化。常规燃油车降价32款，同比增加13款；混合动力燃油车降价4款，同比增加1款；插混燃油车降价16款，与同期持平；增程式车型降价3款，同比减少4款；纯电动车型降价22款，同比大幅减少14款。

价格降幅方面，数据同样传递出清晰的信号。2026年5月，新能源车降价车型的平均价格约为21.5万元，算术平均降价力度达2.1万元，降幅比例为9.6%，处于较高水平。而前五个月整体来看，新能源车降价车型的平均价格为24.9万元，平均降价金额3.1万元，降幅比例升至12.5%。

再看常规燃油车。5月份，降价车型均价16.6万元，平均降价力度为2.5万元，降幅比例达到14.9%；前五个月，降价车型均价22.3万元，平均降价3.3万元，降幅比例14.6%。两者基本维持在相同水平线上。

综合来看，2026年5月，整个乘用车市场降价车型的均价为20.2万元，算术平均降价2.2万元，降幅10.8%；1至5月，均价24.1万元，平均降价3.2万元，降幅13.1%。降价力度并未出现大起大落，市场整体保持平稳。

促销层面同样值得关注。2026年5月，新能源车的促销幅度回落至9.8%的中高位，与去年同期持平，但较上月下降了1.1个百分点。而传统燃油车的促销力度则回升至22.5%，较上月微增0.4个百分点，与去年同期持平。值得注意的是，燃油车的促销力度已经连续一年多维持在23%左右，堪称“高位稳盘”。

分消费层级来看，豪华车的促销在5月份达到25.2%的中高位，较上月回升1.2个百分点，同比则下降了0.5个百分点。合资燃油车的促销力度降至22.3%的低位，较上月微降0.1个百分点，同比也减少了0.2个百分点。自主燃油车的促销则升至18.8%的中高位，同比增加了1个百分点。不同阵营的促销策略差异化明显。