6月5日，本田中国发布了令人关注的最新月度销量数据：5月总交付量仅为28279辆，同比大幅下滑48.7%，单月销量几近腰斩。
要知道，2020年前后正值本田在中国市场的巅峰期，单月销量曾稳定维持在13万辆以上。如今回顾，整体规模已萎缩至当年的两成左右，如此巨大的落差，放在任何一家主流车企身上，都足以引发一场深刻的战略反思。
更值得警惕的是，这已是本田中国连续第27个月遭遇同比下滑。从3月降幅34%，到4月下滑48.3%，再到5月下跌48.7%，降速不仅没有趋缓，反而持续加深。整体销量已探入品牌入华以来的历史低位区间，这样的困局，绝非一两个促销活动所能扭转。
拆解背后原因，核心仍要回到那个绕不开的老问题上——电动化战略的整体误判。可以说，这几乎是所有日系车企在华发展共同踏入的同一个陷阱。
现阶段，本田中国的产品线已出现严重结构失衡。全品牌仅有雅阁、CR-V这两款经典燃油车，还能勉强维持月销破万的基本盘。而思域、皓影、飞度等曾经风光无限的走量车型，如今销量均已大幅缩水。再看新能源板块，全系纯电车型月交付量普遍只有数百台，根本无法支撑整体销量。燃油车基本盘快速瓦解，新能源车又迟迟未能接棒，两头落空的处境相当棘手。
有行业内部人士分析，本田中国当前面临的结构性难题在于，核心产品的定义权被日本总部牢牢把控。这使得本田无法针对中国用户的实时需求，迅速调整产品设计并推进迭代改款。与此同时，广汽本田与东风本田双合资体系长期存在的内耗问题也在持续发酵——同级别车型定位高度重叠，渠道与产能资源严重分散。部分工厂已进入减产甚至阶段性停产状态，产能利用率不断走低，反过来进一步拖累了整体产销的流转节奏。
许多网友看后感慨，日系车的“神话”恐怕已经成为过去。这一点，很值得所有传统车企深刻反思。
