近日，海外媒体捕捉到了一组宝马iX5 M原型车的路试谍照。第一眼望去，最令人欣慰的是它前脸那副标志性的双肾格栅，并没有像宝马近期某些新车型那样走向极端夸张的路线。整体设计相当克制，甚至流露出几分古典优雅的气质。然而，当你将视线下移——大尺寸轮圈、低扁平比的性能轮胎、以及十分显眼的固定式刹车卡钳——好家伙，这台车的真实身份，全都藏在这些细节里了。

与之前曝光的普通iX5测试车相比，这台原型车的前脸变化肉眼可见。格栅和大灯轮廓明显收敛，不再咄咄逼人；但下方包围区域的进气开口尺寸给得非常足，线条硬朗、锋利，完全指向功能导向。转到侧面，五辐合金轮圈尺寸惊人，匹配米其林Pilot Sport系列高性能轮胎，这个规格摆明了是为赛道而生。制动系统同样不含糊，通风盘配合前轮大尺寸卡钳，运动化调校的底子一目了然。

车尾虽然还被伪装贴纸严严实实地包裹着，但尾灯的设计已经清晰可见——它没有跟风采用如今泛滥的贯穿式布局，而是在尾门中间断开，形成独立的灯组，辨识度拿捏得相当到位。再配上微微上翘的扰流板、轮廓分明的后窗线条以及内嵌的牌照区域，整个尾部线条简洁干练，透着一股蓄势待发的张力。

动力方面，官方仍在卖关子。不过我们可以从已经公开的EPA认证数据中挖掘线索。iX5 60车型搭载了一块容量为147.8千瓦时的电池组，采用双电机四驱，系统最大功率424千瓦，峰值扭矩805牛·米。以这个底子推算，iX5 M的性能表现超越现款燃油版X5 M（那台4.4升双涡轮增压V8猛兽）应该绰绰有余。换句话说，电动时代的M Power，马力可能直接奔着700匹以上去了。毫无疑问，这才是这组谍照最有看点的部分。