先从一组数据说起。小鹏汽车近期在欧洲开展了一项调研，结果颇感意外——欧洲消费者对汽车AI的接纳程度，远比预想中更为谨慎。愿意尝试无人驾驶汽车的欧洲受访者仅占13%；而同一问题放在中国，这一比例直接跃升至70%。
此次调研覆盖六个欧洲国家，超过5000人参与。表面上看，82%的受访者表示自己了解AI技术，但真正要交出方向盘、让AI完全接管时，愿意放手的人只剩13%。更为关键的是，53%的人对AI“信任度很低或完全不信任”，尤其在紧急决策场景下——让AI在关键时刻做出判断，大多数人都感到不安。
不过，并非全盘排斥。像自适应巡航、交通标志识别、车道保持等辅助功能，最多有53%的驾驶员愿意使用。这些功能背后同样依赖AI，但因人类始终处于操控主导地位，接受度明显更高。归根结底，问题不在于技术本身，而在于“控制权归属”。
具体到不同国家，态度差异同样显著。西班牙人对自动驾驶持最开放态度，63%的人表示愿意体验；而英国，这一比例仅有34%。整体来看，61%的欧洲受访者认为，“失去人类控制”是他们对于AI最大的忧虑。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地博士对此提出一个判断：欧洲市场真正缺乏的并非功能本身，而是接触与体验的机会。他强调，能够真正改变欧洲市场认知的，是边界清晰、人类仍可随时发出指令、以及已被验证的可持续性收益。如果AI出行能在欧洲这样高门槛市场获得立足，那么它在其他地区的技术示范效应将极具参考价值。毕竟，欧洲在隐私、安全、可持续性和问责制方面的要求，堪称全球最高水准之一。
小鹏的做法也很直接：让AI技术可感知、可解释，同时在获得进一步自动化资质之前，始终将控制权保留在驾驶员手中。先建立信任，再谈下一步发展。这比硬推技术要明智得多。
