历经十年漫长征程，自动驾驶领域终于迎来关键转折，而驭势科技正站在这一风口之上。谈及这家企业，不少人仍记得它最早脱胎于英特尔中国研究院的孵化团队。彼时团队在机场、港口这类封闭场景中埋头打磨技术，如今却以全新面貌出现在公众面前——他们自称“AI司机”，正全力向全球市场发起冲刺。

创始人吴甘沙于2016年做出创业抉择。这位曾在英特尔主导四代芯片研发的专家，目睹了太多因技术过于激进或与市场需求脱节而夭折的创新项目。这段经历让他形成了一套极为务实的创业理念：技术尚未成熟之际，优先选择能快速落地、创造真实价值的场景。因此，当整个行业都在追逐L4级自动驾驶、Robotaxi等高光赛道时，他反其道而行，一头扎进机场物流领域。原因很简单——香港机场每辆摆渡车需要配备3.5名司机，人力成本居高不下，调度管理困难重重。这种刚性需求，正是无人驾驶技术最理想的试验田。

回望这段历程，这条技术演进路线恰恰印证了吴甘沙当初的判断。2017年，“端到端自动驾驶”成为热门话题，但坦白说，当时的数据与算力水平远不足以支撑真正的商业化落地。驭势科技没有急于追逐热点，而是在封闭场景中反复打磨。通过香港机场、乌鲁木齐地窝堡机场等20多个项目实践，逐步将技术锤炼到可落地水平——安全性、效率、成本，每个维度都经得起考验。这种“先占山头再扩张”的策略，让驭势在行业寒冬中依然稳守90%以上的市场份额。

这门生意的逻辑与吴甘沙的战略规划如出一辙。他有一个有趣的比喻，称之为“隆中对”：封闭场景是益州，是赖以生存的根据地；乘用车领域是荆州，是通往更大市场的跳板。尽管受限于资源投入，乘用车进展不如预期迅速，但封闭场景积累的技术优势正反哺通用场景的开发。目前，驭势的自动驾驶系统已适配6种车型，在6个国家和地区实现商业化运营——跑起来就是最好的证明。

2024年以来，技术格局发生了显著变化。随着Transformer架构全面爆发，自动驾驶系统开始具备处理通用场景的能力。吴甘沙将技术发展分为三个阶段：2016至2020年，核心是解决“安全底线”问题；2024至2025年，目标转向攻克“效率瓶颈”；2026年后，重点突破“成本难题”。在乌鲁木齐机场，他们的无人驾驶系统每英里成本已比人工驾驶低40%。这种经济账，才是撬动市场的真实杠杆。

这场技术长征历时十年，也见证了中国第一代硬核技术创业者的蜕变。吴甘沙从实验室里的芯片专家，逐渐成长为商业战场上的战略家。他的团队用实际成绩证明：面对技术革命，既要有敏锐的嗅觉抓住前沿方向，更要有将技术潜力转化为商业价值的执行力。当行业真正进入规模化落地阶段，这种“技术理想主义+商业现实主义”的平衡，或许正是中国自动驾驶企业走向全球最独特、最核心的竞争力。