5月29日，据CNBC报道，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）近日为其公司首款纯电动车型Luce的高定价与设计争议进行辩护，强调车辆价格与其创新实力相匹配。据悉，Luce在欧洲市场的起售价约为55万欧元，折合64万美元左右。

Luce由法拉利携手苹果前首席设计官乔尼·艾夫（Jony Ive）的工作室LoveFrom联合设计，搭载四电机动力系统，综合最大功率超过1000马力，最高时速可达310公里/小时以上，续航里程超过500公里。该车计划于2026年第四季度正式开启交付。

然而，Luce一经发布便引发市场与社交媒体的广泛质疑：这款车缺乏传统法拉利标志性的V8或V12发动机声浪，外观设计也与法拉利以往低矮、锋利、极具攻击性的跑车风格迥异。据美联社报道，发布后法拉利股价迅速承压，米兰上市股票一度下跌8.4%，在美上市股票则下跌5.3%。

针对外界的质疑，法拉利试图澄清：Luce并非要将全系车型电动化，而是在品牌阵容中新增一种使用场景。维尼亚在意大利摩德纳的一场活动中表示，媒体报道可能让部分人误以为法拉利要用纯电取代传统发动机，但事实并非如此。法拉利将继续提供燃油车与混动车型，Luce仅仅是产品线中的新增成员。

维尼亚还驳斥了关于“Luce与其他电动车甚至中国电动车相似”的说法。他认为，只有亲眼目睹、亲身体验这辆车，才能理解它与市面上其他品牌电动车的“不同之处”——无论是内饰、外观还是性能，都绝非简单复制现有产品。

从商业策略来看，法拉利并非在销售“电动车的性价比”，而是试图将电动化重新包装为超豪华的身份象征。在普通电动车市场陷入价格战之际，法拉利反而要证明：即便失去传统内燃机的声浪，纯电车型依然可以依靠稀缺性、设计、性能与品牌故事来赢得市场。

正因如此，Luce的高定价反而成为核心信号。55万欧元的标价并非意在挑战特斯拉、保时捷或中国高端电动车，而是向法拉利的老客户传递一个信息：这仍然是一辆法拉利，而非一款换标的普通电动车。维尼亚表示，法拉利已从新老客户中感受到“强烈兴趣”，并已收到部分客户的预付款项，具体订单数量将在7月公布第二季度业绩时披露。

然而，这条转型之路并不轻松。燃油发动机的轰鸣声、传统的发动机布局以及低趴车身造型，本就是法拉利品牌不可或缺的一部分。电动车的电池通常布置在底盘下方，导致车身天然更高、更重，设计语言难以直接沿用传统跑车。因此，Luce成为一次品牌身份的实验：法拉利能否在没有内燃机的情况下，依然让富豪们觉得它“像一辆法拉利”。

法拉利自身也未将电动化作为唯一赌注。据美联社报道，该公司已将2030年产品阵容中纯电动车型的占比目标从40%下调至20%。这表明，即便是法拉利，也在为纯电转型保留余地。

归根结底，Luce的实验意义在于：法拉利能否在失去内燃机的情况下，依然让忠实客户感受到“这是一辆法拉利”。如果老客户认可，将帮助法拉利开辟一个全新的超豪华电动细分市场；如果争议持续，Luce则将成为一个警示——豪华品牌电动化过程中最难替代的，或许并非动力系统，而是数十年积淀下来的感官记忆。（易句）