5月28日，比亚迪举办了一场智能化战略发布会，释放了大量重磅信息。重点梳理出几大技术亮点：从底层算力芯片到顶层交互体验，完整技术路线图均得到更新，核心围绕“舱驾电合一”的架构思路展开。发布会上正式推出了首款车规级4nm智驾芯片“璇玑A3”，升级了“璇玑架构2.0”，天神之眼智驾系统迎来了四大升级，还推出了能处理复杂意图的“迪迪虾”超级智能体。不过，最引人注目的，可能是那项面向城市领航的兜底政策。
没错，这次最重磅的消息，就是为天神之眼B的用户提供为期一年的城市领航安全兜底。
具体来说，无论是新购或选装天神之眼B硬件配置的用户，还是通过OTA升级至天神之眼5.0软件版本的老车主，均可享受这一年的兜底权益。在这一年里，如果因开启高阶智驾功能、且系统自身原因导致交通事故，比亚迪会全额承担经济损失，无任何附加条件。
这项承诺和市面上主流的商业智驾金融险有本质区别。商业险通常需要每年缴费，理赔有上限，出险后次年保费还会上涨。而比亚迪这个兜底政策，全程免费，不设赔付额度上限，也不接入个人商业车险体系，出险不影响次年的保费。
为什么设定一年？这背后有技术验证和用户习惯养成的双重考量。一年的时间，能完整覆盖春夏秋冬四季，包含雨雪、大雾、夜间等极端环境，以及日常通勤和城区拥堵的复杂交通流。在这个周期里，驾驶者可以在低风险顾虑的状态下，全面了解系统的运作边界和逻辑，逐步建立对高阶智驾的深度信任，并养成规范的使用习惯。
发布会上，比亚迪对天神之眼智驾系统做了清晰的分级梳理，明确了硬件版本和软件算法的区别。如何理解这个分级？可以这样看：
天神之眼A（辅助驾驶三激光版）：采用三颗激光雷达的顶层硬件方案，主要适配百万级旗舰车型，提供高规格的物理环境感知冗余，专为极致安全打造。
天神之眼B（辅助驾驶激光版）：搭载激光雷达，是这次发布会重点面向大众市场推广的核心版本。部分车型标配，搭载天神之眼C的车型均可选装，统一定价1.2万元。值得注意的是，各车型在激光雷达规格、摄像头配置、芯片算力以及算法模型上，都保持了满血标准，没有减配，确保体验一致。
天神之眼C（辅助驾驶系统）：主要采用无激光雷达的视觉方案，目的是降低门槛，面向基础家轿市场普及高速领航与泊车辅助功能。发布会上还预告，年底可实现天神之眼4.0无图端到端的城市记忆领航，进一步扩展应用场景。
此外，天神之眼系统还新增了面向L3/L4级别的自动驾驶版专属平台。这个平台从工程设计上构建了十重冗余架构，涵盖了传感器、SOC芯片、MCU、算法、电源、解锁、制动、通信、转向和驻车系统。一旦单点发生故障，备用系统可以瞬间接管，大大提升了安全上限，为高阶自动驾驶奠定基础。
在软件算法层面，天神之眼实现了从4.0到5.0的跃升。早期的4.0版本，依托全闭环端到端大模型，打通了从感知到控制的底层逻辑。而全新推送的5.0版本，升级为强化学习端到端大模型。这意味着系统不仅能深度学习客观世界的物理规律，在应对行人鬼探头、非机动车混流这样复杂的城市路况时，更具备了类似人类驾驶员的高阶博弈和策略生成能力，决策更智能、更自然。
支撑端到端大模型与庞大感知数据高效运转的，是底层计算平台的算力突破。发布会正式推出了国内首款车规级4nm智驾芯片——璇玑A3。车规级芯片相比消费级半导体，在抗震、耐宽温（极寒至极热）以及功能安全认证上，面临着更严苛的物理验证，确保在苛刻环境下稳定可靠。
在核心架构上，璇玑A3集成了3核NPU神经网络处理单元，并原生支持Transformer大模型。这是目前支撑端到端高阶智驾与拟人化决策不可或缺的硬件底座，同时满足L3与L4级自动驾驶的运算吞吐量，为未来进化预留充足空间。
搭载三颗璇玑A3，整车智驾总算力可突破2100 TOPS。通过算法层面的深度软硬协同优化，芯片算力利用率实现了100%的提升，单位算力功耗较同级竞品降低了20%。在提供高算力的同时，也有效缓解了车载热管理系统的能耗压力，实现性能与效率的平衡。
作为负责全局调度与逻辑决策的中枢，璇玑A3内置了16核CPU中央处理器，综合逻辑计算性能达到420K DMIPS。针对大算力芯片常见的数据传输瓶颈，这款芯片采用了自研的高速数据总线设计，DDR内存带宽达到273 GB/s。这条内部数据路径的优化，确保了海量感知数据能以同级别最高速率流转，帮助系统在瞬息万变的道路环境中实现纳秒级的超低延迟决策，反应更迅速。
在算力升级的基础上，车辆内部的电子电气架构也迎来了深度重构。璇玑架构2.0的核心工程理念被明确为“舱驾电合一”。简单说，智驾系统的左脑、智能座舱的右脑，以及电驱控制的小脑，都由一颗中央大脑统一调度，实现了跨域的数据互通与默契协同，系统响应更统一、更高效。
为了解决传统分布式架构下数据在多个控制器之间流转造成的延迟损耗，璇玑架构2.0引入了行业首创的传感器卫星架构。在这个体系下，遍布车身周围的雷达、摄像头等传感器采集到的原始环境信号，不再经过中间ECU节点的过滤，而是直接送达中央大脑处理。这种物理层面的拓扑直连，大幅降低了信号传输时延。受益于卫星架构，整车传感器算力调用效率提升了12倍，系统整体的有效探测距离增加了33%，感知能力显著增强。
此外，新架构还首发了三大核心感知硬件：
超千线激光雷达：具备4K级别的超清图像感知能力，最远探测距离可达600米，能更有效地应对雨天水雾及路牌高反光导致的点云膨胀问题，探测更精准。
闪拍摄像头：最高采集帧率达到1000fps，系统处理时延控制在1毫秒以内，专用于精准捕捉高速运动的物理目标，确保对突发状况的快速响应。
远红外摄像头：利用热成像原理，在夜间无光、浓雾或严重遮挡的极端场景下，能使人与车的对比度提升10倍以上，极大增强了恶劣环境下的感知能力，让夜间行车更安全。
基于升级后的物理AI大模型，系统展现出了理解真实世界物理规律的能力。比如，在夜间或冰雪路面行驶时，车辆能在探测到滚落的篮球时，预判出后方可能跟随的行人并提前制动。根据官方数据，它已经实现了在最高150km/h时速下的夜间AEB静态儿童假人刹停，补齐了系统在长尾极端场景下的安全短板，守护更全面。
发布会还正式推出了比亚迪超级智能体“迪迪虾”。和按设定逻辑执行的传统车载语音不同，迪迪虾是基于AIOS操作系统底座构建的交互中心，全面兼容Agent生态。通过车内的DMS系统，它能主动识别驾驶员身份，并具备长期记忆能力，能适应个人偏好。其内置的模糊语义与多方言引擎，支持普通话、粤语、四川话甚至中英文混杂的语言流畅沟通，并提供带有情感维度的声音反馈，让交互更自然、更贴心。
面对高频多任务指令，它具备大模型级别的意图拆解能力。举个例子：当用户一句话里同时抛出导航规划、寻找停车场、调整多媒体等需求时，智能体可以瞬间完成复杂指令的解析与逻辑排序，一次性并发执行所有子任务，无需用户分步操作。
更重要的是，依托于兼容度极高的Agent开放平台，它打破了独立App之间的隔离。用户可以直接通过自然语言指令完成酒店预订、电影票购买或外卖点选，实现了多个Agent的协同运作，让智能座舱成为一个连接外部数字服务生态的枢纽，拓展出行服务边界。
综合来看，从底层4nm璇玑A3芯片的算力突破，到璇玑架构2.0的感知链路重构，再到迪迪虾智能体的多模态交互演进，比亚迪在智能化下半场的技术布局，紧密围绕“零交通事故、超级司机、超级秘书”这三大战略目标展开。而在这条技术演进路径中，为期一年的智驾兜底政策，无疑是最具冲击力的一环。它不仅是市场层面的权益释放，更是一次车企以“0收费、无上限”的方式，实质性承担安全主体责任的表态。面对复杂城市路况下事故责任界定模糊这个阻碍高阶智驾普及的核心阻力，这项政策彻底缓解了用户的心理防线。它不仅帮助驾驶者建立起规范的使用习惯与深度信任，更是以责任认定倒逼底层技术的安全进阶，推动整个汽车智能驾驶行业，从单纯的硬件算力堆砌，向着安全合规、责任透明的方向演进，让高等级智能驾驶真正成为安全、可靠的出行依托。
