5月28日，小鹏汽车董事长何小鹏在公开访谈中披露了多项关键战略决策，信息量十分密集。

何小鹏坦言，公司去年果断叫停了一个已累计投入数十亿元的自动驾驶旧技术体系。原因在于，团队意识到单纯将软件工程与AI算法简单拼接，走“技术缝合”路线，终究无法实现真正的无人驾驶。因此，小鹏汽车全面转向全新的物理AI架构。

在他看来，基于物理AI的新路线有望在18至24个月内——即2027年底左右——让L4级自动驾驶成为现实。不过，自动驾驶仅是物理AI的典型应用场景之一。何小鹏的规划非常明确：将智能汽车、机器人和全球业务作为未来十年的三大增长曲线，依托同一物理AI架构协同推进。

在机器人领域，他给出了一个硬核判断：高等级人形机器人的商业化量产元年大概率是2027年。何小鹏认为，机器人本质上是物理AI的核心载体，软件价值天然更高。一旦技术能力实现突破，规模化速度甚至可能超过汽车。小鹏选择了最具挑战性的路线——打造最接近人类的通用人形机器人。为此，团队已进行重组，核心策略是用AI驱动大脑与运动控制，而非传统的软件工程模式。

何小鹏进一步预测，从2027年起，物理AI将如同数字AI一样，对众多工作岗位产生显著的辅助效应，甚至引发一定程度的替代。

谈及智能电动汽车，何小鹏坦言自己长期面临一个痛点：无论怎么计算，硬件在用户体验中的占比都远超50%。他判断，未来十年内，硬件与软件的价值贡献可能各占50%。因此，必须用AI方式重塑组织架构，重新定义软硬件融合，才能从AI中获取更大价值。唯有如此，软件的综合表现力以及用户为之付费的意愿，才有可能达到一辆车或一台机器人的一半。