新能源车领域，巨头动作频频

今晚，资本市场率先有了反应：小鹏集团股价在美股盘前直线拉升，一度暴涨超7%。市场关注的焦点，在于其人形机器人业务取得了突破性进展。

在财报电话会上，小鹏集团董事长何小鹏明确了一件事：面向量产版本的新一代IRON人形机器人，其软硬件开发已进入冲刺阶段，计划于今年三季度正式亮相。更关键的是，公司目标是在今年底实现高阶人形机器人的量产，率先在小鹏门店里进行试商用，明年再面向国内外商业客户正式交付。

这不只是喊口号。小鹏集团近期内部召开了机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等核心部门近千人参会，公司内部已将机器人业务正式推入量产倒计时。何小鹏在会上明确了几个里程碑：2026年底实现量产，2027年一季度进入线下门店担当导购角色。

何小鹏个人表态称，小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手全线自研，是国内唯一能做到全栈自研的机器人公司。他打了个比方：“我们今天这个阶段，相当于8年前的小鹏汽车。”那时小鹏刚完成第一款车G3的发布和量产交付，如今机器人团队正复刻这条发展路径。

回顾来看，小鹏对人形机器人的布局并非临时起意。IRON人形机器人早在数月前就有过亮相，被贴上“最拟人”的标签。而今年2月，小鹏已与广州天河区政府签约，计划在广棠科创城具身智能产业园建设人形机器人全链条量产基地，一期工程就包括高标准厂房和动力站房等关键设施。

不过，小鹏正处在产品周期切换期，业绩数据也值得关注。2026年第一季度，小鹏总交付量为62682辆，同比减少33.3%；总收入130.3亿元，同比下降17.6%；经营亏损18.7亿元，净亏损扩大至17.8亿元。但市场对此并不意外——一季度本就是传统淡季，叠加新旧车型交替，订单积压效应滞后释放。更值得关注的是展望：小鹏预计第二季度交付量在10万至10.6万辆之间，环比增长约60%至69%；总收入预期为196亿元至208亿元，同比增长约7%至14%。这意味着，产品周期切换带来的阵痛期很快就能过去。

比亚迪发布自研4nm智驾芯片，押注“全链路可控”

几乎同一时间，比亚迪也放出了大消息。在今晚的智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长王传福正式推出自研的中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”。这款芯片已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，三颗芯片总算力超过2100TOPS，加上比亚迪自研算法的深度优化，算力利用率号称提升了100%。

王传福在发布会上透露，比亚迪的芯片之路其实很早。早在2002年，公司就组建了IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身。如今，比亚迪已推出2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子等多个领域。更关键的是，比亚迪目前拥有5座晶圆工厂，掌握了从产品定义、架构设计、电路设计到晶圆制造、封装、测试的七大步骤，是全球唯一一家具备芯片全流程、全链路制造能力的车企。自研智驾芯片的推出，意味着比亚迪真正实现了辅助驾驶全链路可控，完成了软硬一体的深度整合。

为了支撑这一布局，比亚迪已组建了超过7000人的芯片研发团队，相关投入超千亿元，并拥有4大芯片研发基地。

除了芯片，比亚迪还在智能驾驶安全领域给出了承诺。王传福宣布，继智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺，为城市领航安全兜底1年。具体来说，天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。这一承诺，无疑给正在观望智能驾驶技术的消费者吃了一颗定心丸。

总而言之，小鹏在机器人赛道加速冲刺，比亚迪在芯片和智能驾驶安全上持续加码。新能源车行业的竞争，已经从“卷销量”延伸到了技术深度和服务承诺的层面。谁能跑通全链条自研，谁就能在下一个阶段占得先机。