新能源汽车赛道，一夜之间迎来两则重磅消息。

今晚美股盘前，小鹏汽车集团股价直线飙升，一度暴涨超过7%。背后催化剂来自何小鹏在财报电话会上披露的细节：面向量产的新一代IRON人形机器人，软硬件研发进展顺利，目标在今年底实现高阶人形机器人量产。

与此同时，比亚迪也按下了加速键。王传福在今晚的智能化战略发布会上，正式发布了中国首款4nm智驾芯片——璇玑A3。这款芯片已进入规模化量产阶段，可直接支持L3、L4级别的自动驾驶技术。

小鹏的机器人布局，这次真的要落地了

北京时间5月28日晚间，小鹏汽车集团股价在美股盘前交易中直线拉升，一度涨超7%，后续虽有所回落，截至20:30，仍保持3.1%的涨幅。

何小鹏在一季度财报电话会上释放了大量信息：新一代IRON人形机器人即将进入ET2软硬件合围阶段，计划于今年三季度正式亮相，目标是在今年底实现高阶人形机器人量产。初期将先在小鹏门店进行试商用，从明年起面向中国及海外商业客户交付。

何小鹏还给出一个判断：从明年开始，人形机器人的硬件收入与AI模型收入，将成为小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。

近期，小鹏集团召开了机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心的近千名员工参会。这一动作标志着小鹏机器人业务正式进入量产冲刺阶段。

会上明确了关键时间节点：2026年底实现人形机器人量产，2027年一季度进入小鹏线下门店担任导购。何小鹏称小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手均为全线自研，是国内唯一全栈自研的机器人公司。他的原话意味深长：“我们今天这个阶段，相当于8年前的小鹏汽车。”——那时小鹏刚完成第一款车G3的发布与量产交付，如今机器人团队正在复刻这条成功路径。

回顾一下背景：2025年11月，小鹏全新一代IRON人形机器人首次亮相，当时就被认为是“最拟人的人形机器人”。今年2月，小鹏与广州天河区人民政府签署战略合作框架协议，人形机器人全链条量产基地将落地广棠科创城具身智能产业园，一期工程正紧锣密鼓建设中。

说到业绩，小鹏2026年第一季度财报显示，当期总交付量为62682辆，同比减少33.3%；总收入130.3亿元，同比下降17.6%，略低于市场预期；经营亏损18.7亿元，净亏损扩大至17.8亿元。不过，这一表现并不令市场意外——每年一季度是传统车市淡季，加上小鹏正处于产品周期切换窗口，新旧车型交替导致订单积压效应滞后释放。值得关注的是，小鹏对二季度的预期相当乐观：交付量预计达10万至10.6万辆，环比增长约60%至69%，高于彭博综合预期的96923辆；总收入预期为196亿元至208亿元，同比增长约7%至14%。

比亚迪的“璇玑A3”，将芯片主动权握在自己手中

比亚迪这边同样有大动作。在今晚的智能化战略发布会上，王传福正式发布了比亚迪自研的中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”。这款芯片已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，三颗芯片总算力超过2100TOPS，结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升了100%。

王传福透露，比亚迪早在2002年就组建了自己的芯片团队——IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身。目前，比亚迪已推出2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子等领域，拥有5座晶圆工厂，掌握了从产品定义、架构设计、电路设计到晶圆制造、封装、测试的全流程能力。在车企中，比亚迪是唯一具备芯片全流程、全链路制造能力的玩家。自研智驾芯片的推出，意味着比亚迪已经实现辅助驾驶全链路可控，软硬一体深度整合。

目前，比亚迪拥有超7000人的芯片研发团队，相关投入超千亿元，并拥有4大芯片研发基地。

另一个值得注意的亮点是，王传福在发布会上宣布，在继智能泊车安全兜底之后，比亚迪再次率先承诺，为城市领航安全兜底1年。具体来说，天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。