5月28日消息，小米汽车正式发布长文，首次全面披露了旗下“小米最强超级电机V8s EVO”的核心技术细节。这并非纸上谈兵——首款搭载V8s EVO的车型正是备受关注的小米YU7 GT。
先看一组关键数据：这款V8s EVO电机的最高转速直接拉升至28000rpm。这是什么概念？相当于每秒钟要旋转超过466圈。为应对超高转速带来的巨大离心力，小米采用了AI拓扑优化技术——借助算法迭代了超过100万种转子硅钢片结构方案，不断优化设计，最终找到既能满足强度要求、又能承受28000rpm超高速运转的转子方案。
尤为值得关注的是，小米这台V8s EVO并未使用碳纤维缠绕等特殊强化工艺，便实现了28000rpm的转速表现。单电机最大马力达到611PS，整条技术路线走得相当“硬核”。
电控系统同样亮点十足。小米V8s EVO搭载自研碳化硅功率模块，全电压范围内均能输出800A有效电流，电控峰值功率密度高达120kW/L，整体功率提升了5.9%。散热方面采用了全新封装形式，确保长时间大电流工况下依然具备稳定可靠的性能表现。
关于效率，这台电机使用了0.15mm超薄定转子硅钢片，配合小米自研的X-Pin绕组技术，峰值效率达到98.38%。也就是说，电能转化为机械能的过程中，仅有约1.6%的能量被白白损耗。具体来看：0.15mm硅钢片厚度相比V8s降低了57%，由感应电流引发的“铁损”减少了18.7%；而自研X-Pin扁线绕组技术则提升了槽满率，使铜线绕组通电发热带来的“铜损”下降了3.6%。两个方向同时发力，将效率推向了极致。
当然，YU7 GT并非单打独斗——它搭载了双电机系统，由V8s EVO与V6s Plus前驱版共同输出1003PS的最大马力。这套组合的结果是：最高时速300km/h，0-100km/h加速仅需2.92秒（含起步时间）。
还有一个非常实用的设计细节：当车辆处于经济模式时，前电机的脱开机构会主动切断它与传动轴、车轮之间的物理连接，前电机不再参与驱动，相当于直接消除了一个电机的拖拽损耗。这个设计能为YU7 GT额外带来最多20公里的CLTC续航里程。而在其他驾驶模式下，前电机保持结合状态，确保稳定的行驶性能与更强劲的动力输出。
