何小鹏谈车企旧模式困境用户换车意愿下滑
5月21日上午，在小鹏G9上市发布会后，公司管理层与媒体进行了一场深度对话。这场交流，或许比发布会本身更值得玩味，因为它触及了当前汽车行业最核心的焦虑与未来。
今年前四个月的车市数据，大家都看到了，用“表现不佳”来形容可能都有些客气。当被问及对下半年市场的预判时，何小鹏的回答很直接：很难判断。这倒不是敷衍，而是行业数据本身确实存在“迷雾”——交付数据、批售数据混杂，让人难以看清真实的需求水平。他坦言，下半年国内市场挑战不小，但海外市场的增长空间，无疑是巨大的亮点。
话锋一转，他点出了一个更深刻的行业隐忧：如果国内还按照过去的旧模式卖车，很可能会陷入类似今天手机行业的困境——用户换机，不，是换车的意愿持续降低。汽车行业需要一场真正的大变革。这场变革的基础，当然是做好尺寸、配置、品质、颜值这些“基本功”，但真正的飞跃，在于智能化的终极形态。
何小鹏将筹码压在了L4级自动驾驶上。他认为，只有当自动驾驶的里程覆盖率从现在的50%左右，提升到90%以上，让用户真正从频繁接管方向盘的负担中解放出来，汽车的体验才会发生质变。“这一天很快会到来”，他的判断里带着笃定。
Robotaxi的“冷思考”与L4的落地路径
谈及眼下火热的Robotaxi（自动驾驶出租车），何小鹏的态度显得颇为理性和中性：短期谨慎，中长期乐观。为什么谨慎？因为他看到目前很多关于L4的公开数据存在“水分”。例如Waymo等公司的表现数据，大多是在受限场景下的简单循环测试结果，与真实、复杂的大规模路况相去甚远。
真正的L4，必须能实现从封闭小范围到开放大范围的扩展，覆盖公路、停车场、园区等全场景。基于此，他提出了一个关键判断：L4级自动驾驶，大概率会先在海外市场落地，而非国内。这背后涉及法规、基础设施、交通环境等一系列复杂因素。
对于普及时间表，他的预测是：未来一两年难以快速普及，但也不需要等上十年之久。一个有趣的路径是——物理AI（ embodied AI）可能会先在机器人领域取得突破，进而反推无人驾驶技术的落地。逻辑很清晰：机器人的安全容错要求相对较低，而无人驾驶对安全可靠性的要求是极致的，任何低可靠性都意味着无法接受的事故风险。“无人驾驶未来光明，但注定只有少数顶级玩家能够参与其中，短期我保持中性。”这句话，或许为当下的自动驾驶投资热提供了一份冷静的注脚。
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小鹏汽车何小鹏表示，当前车市数据未能反映真实需求，下半年国内市场挑战大但海外空间广阔。若沿用传统模式，用户换车意愿可能持续下降。行业变革需夯实产品基础，但关键在于实现高阶自动驾驶。他认为L4需覆盖90%以上场景才能带来体验质变，并预测其可能率先在海外落地。Robotaxi短期需理性看。
今天，小鹏GX的首批车主交付活动，特别选址在小鹏汇天的飞行汽车展厅举办。这一安排本身便释放出明确信号：小鹏汽车对GX这款战略新车的重视程度，已提升至全新高度。 市场的热烈反馈，迅速印证了这款车型的吸引力。以26 98万元起的限时售价上市后，小鹏GX在短短12小时内，大定订单量便迅猛突破24863台。
小鹏GX上市12小时大定订单突破2 4万台，首周末交付仪式上CEO何小鹏亲自为用户开门。该车型以限时权益价26 98万元起售，配置丰富，吸引大量从传统豪华燃油车置换而来的高净值用户。面对火爆订单，企业迅速组织专项会议保障产能与交付，展现深耕高端市场的决心。
小鹏GX上市后订单超预期，旗舰版受青睐。何小鹏回应外界质疑，称中国企业创新常被误解，自己选择专注前瞻布局。他阐述跨域融合战略，如将汽车技术用于机器人，并指出未来竞争在于设计、硬件、软件与制造的深度融合。对自动驾驶持中性乐观态度，认为有监督L4将先规模化，无监督L4随后跟进。
小鹏GX上市后订单激增，12小时内大定订单突破2 4万台。为优先满足用户交付，何小鹏推迟提取个人预订车辆。该车型提供纯电与超级增程版本，搭载800V高压平台与5C超快充技术，续航最高达1585公里。目前产能面临压力，企业正全力保障交付质量与速度。
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