吉利汽车估值对比比亚迪差距分析与市场前景解读
吉利汽车2025年的成绩单已经出炉。全年营收3452亿元，同比增长25%；其中第四季度营收1058亿元，同比增长22.4%，创下单季历史新高。不过，市场目光更多聚焦在利润数字上：第四季度归母净利润37.4亿元，归母净利率为3.5%。这份财报，可谓喜忧参半。
自《台州宣言》发布以来，吉利在资本层面的整合动作明显加快。2025年，极氪从纽交所退市并入吉利母体，浙江几何的分销渠道也通过一系列收购纳入主体。整体来看，吉利的羽翼更加丰满，但财务报表的披露口径也随之变化。由于2024年之前的数据未做重列，我们今天的分析将主要围绕2024-2025这两年的财务表现展开。
对于投资者而言，吉利最引人关注的问题莫过于其估值。2025年，吉利总销量约302万辆，在国内车企中排名第四，在民营企业中仅次于比亚迪。其销量约为比亚迪的三分之二，增速却高达39%，明显快于后者。然而，其估值倍数却仅为比亚迪的一半左右。这明面上的“估值差”从何而来？今天，我们就透过这份财报，尝试解答两个核心问题：第一，吉利与比亚迪之间是否真的存在巨大的估值鸿沟？第二，如果存在，其背后的成因究竟是什么。
01 单季度营收创新高，年销量目标精准达线
2025年，吉利录得3452亿元的全年营收，创下历史纪录。第四季度营收首次突破千亿大关，达到1058亿元。单从营收增长来看，这份答卷堪称完美。
这份成绩最主要的贡献者，是吉利主品牌的放量，尤其是银河系列。作为主打性价比的走量品牌，银河旗下的星愿车型已长期占据小型轿车销量榜头名。根据市场数据，星愿的平均售价要明显低于其主要竞争对手比亚迪海豚。
当然，价格敏感型车型在补贴退坡后受到的影响相对明显。2026年第一季度，银河系列的增速回落至33%左右。不过，横向对比市场其他品牌，银河车型的价格竞争力依然突出，即便增速放缓，也能维持单季度的正增长。可以说，作为吉利冲量的先锋，银河品牌已出色完成了其阶段性任务。
2025年中报期，吉利主动将全年销量目标从271万辆上调至300万辆。从结果看，吉利对渠道的掌控力和市场的前瞻判断相当精准——年末实际销量302万辆，正好“踩线”达成，成为2025年少数能完成销量预期的主流车企之一。
02 新能源渗透率明显提升，出口表现一般
分动力类型看，2025年是吉利新能源车型放量最为显著的一年。正如前文所述，银河系列作为抢占市场份额的主力，表现优异，带动吉利向新能源车企快速转型。2025年第四季度，吉利纯电车型销量占比达32.8%，插混车型占比达28.1%，两者合计已超六成。
相比纯电，吉利的插混车型表现更为稳健。自2025年第一季度以来，其插混车型增速从未低于50%。即便在补贴退坡的2026年第一季度，纯电车型出现小幅负增长时，插混车型依然保持了60%以上的增速，稳稳托住了新能源的基本盘。这在一定程度上说明，插混路线对政策补贴的依赖度相对较低。
然而，在出海层面，吉利2025年的表现则难言出色。全年出口销量约42万辆，同比微增1.3%。相比之下，提前布局海外渠道的比亚迪和长城，同期出口增速分别高达140%和12%。
透过财报，我们认为吉利出海步伐较慢的原因主要有两点：
其一，资本扩张后，部分优质海外资产并未并表。例如家喻户晓的沃尔沃、路特斯以及东南亚的宝腾，吉利收购后均坚持其独立运营，未能直接带动上市主体内的销量数据。
其二，资本扩张模式存在弊端。吉利对部分海外市场的渠道认知尚浅，例如领克品牌初入欧洲时采用的“订阅制”而非成熟的经销商制，便反映出对当地市场理解不足。同时，独立运营的海外品牌与吉利主品牌之间，尚未形成高效的渠道协同。这也就不难理解，为何《台州宣言》的战略整合进度，会成为当前市场评估吉利价值的关键考量。
当然，我们也能看到管理层重塑海外渠道的决心。随着渠道网络重构，领克改回经销制已一年有余，效果开始显现。2026年第一季度，吉利出口增速达到126%，呈现出明显的回暖趋势。
此前在分析行业趋势时，出海被普遍视为2026年的核心机遇之一。吉利手握的全球品牌布局，叠加行业出海大周期，预计将在2026年推动其海外销量进入快速增长通道。
03 受价格战影响，吉利的单车毛利下滑明显
尽管极氪部分高端车型在细分市场表现不俗，对冲了部分单车销售额的下滑，使平均销售单价（ASP）整体稳定在15万元以上，且2025年二、三季度较2024年有明显提升，但利润端的压力依然存在。
银河品牌虽快速突破百万销量，但产品序列（SKU）较多，主要走量的星愿车型售价不高，利润垫较薄。这导致吉利2025年整体单车毛利下滑明显，第四季度单车毛利率跌至16.9%，同比下降50个基点。
不过，横向对比来看，在当下价格战激烈的国内市场，能将单车毛利率维持在16%-18%区间，已属表现不错的主机厂。如果2026年海外销量能如期达成，有望带动ASP提升，吉利的单车毛利率在短期内或将得到修复。
04 费控表现一般，资本开支逐渐提速
再看费用端，2025年吉利整体的费用控制表现相对平淡，尤其是第四季度，各项费率出现明显抬头。当季销售、管理、研发费用分别为67亿、22亿和59亿元，对应的费率分别为6.3%、2.1%和5.6%。
其中，销售费率自2025年第二季度起便持续站在6%以上的高位，三个季度分别增长130、220和140个基点，增幅显著。这背后的核心原因在于渠道转型——纯电车型和极氪高端车型都需要独立的销售网络来支撑服务，渠道端的投入是新能源后发车企的必经之路。此前分析长城汽车时，也观察到类似的销售费用增长逻辑。年初对行业趋势的判断中，渠道建设已被视为2026年的关键词之一，如今看来这一判断正在被印证。
吉利2025年全年的资本开支增速达到35%，同样印证了这一点。这部分投入一方面押注于国内渠道建设，另一方面则用于海外渠道和产能扩张。可以看出，管理层对吉利当前的相对短板有着清晰认知。
与长城类似，尽管销售费用增长明显，但吉利整体的开支节奏相对可控，单车费用并未出现失控式上升。这再次印证了一个逻辑：只要品牌掌握在自己手中，规模化效应终将摊薄费用端的支出。
此外，吉利的资本压力并不大。截至2025年末，其现金及等价物加上短期投资余额高达653亿元，现金流堪称充沛。
05 没有“增收不增利”的问题，但利润“弹性空间”较大
最后来看利润表现，这也是2025年吉利财报中最受争议的部分。
单看归母净利润，2025年全年为168.5亿元，同比增速仅为1.3%，远低于营收增速。第四季度归母净利率更是降至3.5%的两年低点。于是，市场中间出现了吉利“增收不增利”的观点。
然而，仔细拆解后会发现，吉利2025年的利润表现其实与营收增速是匹配的。归母净利润增速放缓，主要是三个会计科目共同作用的结果：
首先，2024年第二季度，吉利因出售附属公司确认了一次性收益约75亿元，大幅抬高了利润基数。若扣除这部分非经常性收益，2025年吉利的利润增速将达到85%。
其次，汇兑损益的影响显著。2025年吉利录得汇兑收益31.86亿元，而2024年为汇兑亏损17.51亿元，这一来一回对净利润的影响接近49亿元。若假定不存在汇兑差异并扣除一次性收益，吉利2025年归母净利润的实际增速约为25.6%。
最后，前文提到的费用增长也确实侵蚀了部分利润，但这属于持续性的经营支出，无需调整。
如此回溯，吉利2025年归母净利润最贴近经营实质的增速约为25.6%，与其25%的营收增速差异不大。因此，所谓“增收不增利”的问题并不成立。
当然，若与比亚迪对比，吉利上市主体的利润确实存在更大的“弹性空间”：
一方面，研发投入资本化率不同。吉利2025年研发投入218.7亿元，其中费用化176.2亿元，资本化率约为19%。而比亚迪同期研发投入634亿元，费用化579.8亿元，资本化率仅为8.5%。
另一方面，资产折旧政策存在差异。比亚迪遵循新能源行业快速迭代的规律，采用了更激进的折旧政策，其2025年折旧率估算约31.8%。吉利则更偏向传统制造商的会计逻辑，粗略估算其折旧率约为22.5%。此外，吉利部分核心产线资产未纳入上市主体，也影响了直接对比。
换言之，两者在财务处理的审慎程度上有所不同，这可能导致吉利在短期内呈现出更“好看”的利润表。
06 吉利和比亚迪，真的有估值差吗？
纵览财报后，让我们回到最初的问题。如果以调整后的扣非利润计算，比亚迪当前的估值倍数约为31.9倍，而吉利约为18倍。
在此基础上，若以吉利为基准，对齐资本化率和折旧率的会计差异进行粗略估算，比亚迪在可比口径下的估值倍数约为19.9倍。再剔除部分A股市场溢价因素，两者的估值水平其实相差不大，并不存在显著的“估值差”。
那么，市场为何会给出不同的定价？从实际披露的财报数据看，吉利现阶段确实存在折价。这背后的逻辑在于，市场给予比亚迪的是“未来确定性的溢价”，而给予吉利的则是“战略整合期的折价”。这份折价，主要系于三个尚未完全解开的绳结：
第一，新能源转型的“时间税”。 吉利的银河序列虽已呈燎原之势，但在投资者潜意识里，其仍在为过去几年的战略摇摆缴纳“时间税”。比亚迪的叙事是完整闭环的，从电池、芯片到整车，从规模到利润。而吉利的叙事正处在微妙的断裂带：极氪退市回归、几何渠道并入、领克刚刚理顺海外模式。“投入期”与“收获期”的错位感，是压制估值最直接的弹簧。
第二，出海版图的“散装感”。 吉利手握沃尔沃、路特斯、宝腾这样一副令同行艳羡的“全球好牌”，却在过去一段时间打出了“散装”的效果，2025年的出海步伐明显慢于同行。尽管2026年一季度数据已显回暖迹象，但这部分增长尚未充分体现在利润表中。
第三，利润弹性的“薛定谔状态”。 “一个吉利”的构想固然美好，旨在通过资源整合降本增效，释放利润。但目前，这部分利润弹性仍处于“薛定谔的盒子”里——高企的销售费用吞噬了潜在利润，投资者仍需等待《台州宣言》的整合成效落地，才能看清真实的利润空间究竟有多大。
总结来看，当前市场对吉利的估值相对公允。然而，如果上述三个关键点能在短期内取得超预期的进展，参考比亚迪的估值逻辑，在乐观情景下，吉利的估值上限空间或可达到当前的1.5倍左右。未来的看点，就在于吉利能否将这些“绳结”逐一解开，将手中的牌面优势，转化为实实在在的业绩与估值动力。
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