5月21日上午，北京中关村，小鹏GX上市发布会后的媒体专访现场气氛热烈。

“新车上市仅12小时。首小时订单数据出炉时，团队内部还在犹豫是否发布战报——如今各行业战报频发，有时连我们自己都难免审慎。”何小鹏坦诚道。然而，最终的市场反馈超出了预期。企业家朋友们也纷纷以实际行动表示支持：一位朋友一次性订购了3台GX，同时还预定了2台小鹏飞行汽车。

“这大概可以称为‘最昂贵的研学团’了。”何小鹏笑着补充。

整场对话中，一个关于“不务正业”的提问显得尤为尖锐。何小鹏用粤语给出了三个字的回应：“看唔到。”

“很多时候，当一家中国企业尝试去做一件面向未来、尚未被普遍认可、且同行都未实现的事情时，外界评论往往是‘不务正业，还没学会走就想飞’。”何小鹏阐述道，“但若同样的事情由海外企业完成，舆论便会转向‘志存高远、敢于创新、仰望星空’。”

从UC优视到小鹏汽车，再从飞行汽车到人形机器人，他每一次跨界探索，几乎都伴随着相似的质疑声。而他的应对策略，听起来直接而务实：“外界可以评论，若批评过于尖锐，我便选择默默推进。所以你‘看唔到’。”

他对创业者群体抱有深刻的认同：“每一位创业者，都可能是五年、十年或二十年后的行业巨头，甚至是比BAT规模更庞大的企业创始人。”

“人总需要保有梦想。他或许会成功，这是一种概率；他也更可能遭遇挫折，这同样是概率。但无论成败，我认为这过程本身就有价值，这是他为自己选择的成长路径。”

定价策略：追求极致品价比

小鹏GX的定价策略，被何小鹏形容为“一道特别复杂的考题”。

产品矩阵总经理吴安飞将其核心概括为：以媲美9系旗舰的产品实力，定位在8系的价格区间。“项目初期，我们的对标目标就是9系水准，持续在思考如何精准拿捏成本控制与高端定位之间的平衡点。”

何小鹏本人便购入了两台——一台增程版置于广州，一台纯电版放在北京。“我甚至考虑过，是否不该选择顶配旗舰版，以避免与用户争夺紧张的供应链资源。”

身边圈层朋友的反应，从侧面印证了这一定价逻辑的合理性。“早在十多年前我便观察到，这群看似消费能力极强的朋友，在实际购车时同样精于权衡。因为大多数人都是从基层一步步奋斗至今的。”何小鹏分析道，“当前中国正处于消费升级的关键阶段，用户既追求卓越的产品体验，又希望价格具备竞争力，同时购车过程还要带来愉悦感。”

实际订单结构也出乎他的预料：约80%的订单流向了旗舰版本，其中纯电车型占比超过半数，增程版订单反而少于一半。这与他原先预判增程版会更受欢迎的设想有所出入。

当然，定价背后承载着经营压力。何小鹏透露，依据4月内部财务数据，公司整体毛利率再创新高。但若排除存储芯片等原材料价格上涨的外部因素，“我们的毛利表现将会更为亮眼”。目前除一个特定配置版本外，其余所有SKU的毛利率均已超越既定目标。

“不务正业”表象下的技术协同战略

在外界看来或许是“不务正业”的跨界，在何小鹏的战略视野中，实则是前瞻性的技术跨域融合布局。

例如，小鹏汽车的仿真团队与底盘工程技术团队，同时负责人形机器人的运动仿真与底盘系统研发。自2024年起，机器人的运动控制算法已全面转向自主研发。“智能全主动悬架技术不仅能实现精准控制，更核心的是对复杂运动的驾驭能力。”何小鹏阐释道，“将高水平的运动控制算法深度融合，同时实现毫秒级高频响应与动作顺滑流畅，这是定义下一代智能电动汽车的关键方向之一。”

在他看来，未来的智能汽车竞争，将不再是单一技术模块的迭代竞赛，而是涵盖整车设计、尖端硬件、软件与人工智能、先进制造四大领域深度跨域融合的综合能力较量。

“无论是中国的互联网巨头，还是美国的顶尖科技企业，没有一家会将核心底层技术能力交由第三方开发。坚持核心技术全栈自研，并推动跨领域融合创新，是唯一可行的路径。”

对Robotaxi前景的理性展望

小鹏GX是小鹏首款实现L2级智能辅助驾驶与L4级高阶自动驾驶同步研发的车型。但谈及Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化前景，何小鹏的态度却显得理性而审慎。

“我对Robotaxi并非盲目乐观，但从中长期维度审视，我依然抱有坚定信心。”他如此表述自己的观点。

他认为，目前行业部分对外公布的L4级自动驾驶测试数据“存在一定局限性，实际道路表现未必如数据呈现的那般完美，多数是在特定封闭场景中进行简单循环测试的成果”。真正的技术突破点在于能否实现“公开道路、地下停车场、园区内部等全场景的无感接续通行”。

比技术路径更为关键的，是规模化运营的商业逻辑。

“当下的L4级自动驾驶公司，运营车辆规模大多在千台级别，尚未突破万台大关。预计今年年底，可能会有一家企业在全球范围内率先实现超过1万台的运营规模。”何小鹏分析道，“但假设一家主流整车厂年销量达到100万台，且全部预埋支持有监督的L4系统硬件，其中即便仅有1%的车辆逐步开放为无监督自动驾驶运营，其数量也将达到1万台，远超当前行业普遍的数百台规模。”

基于此，他的行业判断是：有安全员监督的L4级自动驾驶将率先实现规模应用，随后才是更大范围的无监督L4技术落地。

小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明从技术维度补充了差异：许多L4公司采用“先划定运营区域，再集中采集该区域海量重复数据”的训练模式；而小鹏作为主机厂，核心优势在于能够通过庞大的用户车队，“在真实、开放、复杂的城市环境中收集丰富多元的长尾场景数据”，这构成了其在自动驾驶数据层面的独特竞争力。

专访临近结束，当记者再次提及“不务正业”这一话题时，何小鹏并未回避。他重申了关于梦想与概率的思考，语气平和而坚定。

从UC优视到小鹏汽车，从G3到GX，从智能电动汽车到飞行汽车再到人形机器人——何小鹏用过去十几年的创业历程，似乎始终在践行同一件事：当外界评价“你不务正业”时，选择潜心深耕，最终做出那些让质疑者“看唔到”的创新成果。