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燃油车销量持续下滑连续降价九个月仍难提振市场

燃油车销量持续下滑连续降价九个月仍难提振市场

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2026-05-26

2026年的春天,对国内燃油车市场来说,却是一场刺骨的寒冬。一场持续了整整九个月、堪称史无前例的降价风暴,非但没能点燃消费者的购买热情,反而让整个行业的传统逻辑面临失效的窘境。

燃油车大崩盘:连续9个月大降价仍滞销

乘联会的数据揭示了市场的冰冷现实。截至今年4月,燃油车的终端促销力度已经连续九个月稳定在23%左右的高位。这意味着什么?意味着像奥迪A6L这样的豪华标杆,终端直降超过9万元;起亚狮铂拓界这样的合资SUV,价格已经下探到11万元以内;而长安逸动经典版这样的国民家轿,优惠后门槛仅需6.49万元。

然而,价格战打到这个份上,市场却依旧不为所动。4月份,燃油车的零售量仅为53万辆,这个数字同比暴跌了37%,环比也下降了三分之一。更直观的冲击来自销量榜单:在月度销量前十的车型中,燃油车的身影从年初的7款,急剧萎缩到4月份仅剩吉利缤越一根“独苗”,其余席位已被新能源车型全面占领。

双重挤压:成本与体验的全面失守

燃油车市场的溃败,并非偶然。其背后是来自成本和产品力的双重“绞杀”。

一方面,用车成本的天平发生了决定性倾斜。2026年国际油价持续高位运行,直接传导至国内终端。与年初相比,92号和95号汽油每升价格分别上涨了约1.7元和1.8元。算笔简单的账:普通家用车加满一箱油,得多花近百元。长期累积下来,燃油车的使用成本优势早已荡然无存,反而成为明显的经济负担。

另一方面,产品体验的代差已经形成。新能源汽车在续航补能、智能驾驶和座舱体验这三大核心维度上,实现了对燃油车的全面超越。如今,600公里以上的续航搭配快速充电技术已成为市场主流,彻底打消了里程焦虑。而在智能化的赛道上,燃油车受限于传统的机械电子架构,在响应速度和算力支持上先天不足,难以承载高阶智能驾驶和持续进化的智能座舱需求。当对手在“进化”,而自己却受困于“形态”,胜负其实已分。

自救之路:“油电同智”与混动突围

面对市场的急剧收索,传统车企并非坐以待毙,它们正沿着两条主要路径奋力自救。

第一条路,是推动“油电同智”。既然纯电架构有优势,那就想办法让燃油车也“聪明”起来。大众等跨国巨头选择与华&为、卓驭等国内顶尖的智能科技公司合作,旨在为现有燃油车产品注入智能化的灵魂。宝马、奔驰、奥迪(BBA)则纷纷投资或控股自动驾驶技术企业,试图从底层技术开始追赶。

第二条路,是押注混合动力(HEV)。这条路由自主品牌引领。吉利推出了i-HEV混动系统,长安则落地了蓝鲸超擎HEV技术。这些技术不依赖外接充电,通过高效的混联架构,大幅降低油耗,旨在为那些仍对纯电有疑虑的消费者,提供一个“折中且高效”的过渡选择。

然而,这些努力能否扭转大势?行业顶尖专家的判断或许能给我们一些启示。中国科学院院士欧阳明高曾预测,到2040年,中国新能源乘用车的市场占有率将超过85%,其中纯电动与插电混动的比例将达到9:1。这个远景描绘了一个清晰的事实:电动化转型不是选择题,而是一道必答题。当前的市场震荡,或许正是这场深刻变革进入深水区最直接的体现。

来源:https://www.techweb.com.cn/it/2026-05-25/2975929.shtml
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