近期，燃油车市场掀起“骨折价”清仓热潮，引发广泛关注。从年初至今，已有数十款主流燃油车型加入降价行列，优惠幅度远超往年同期，形成近年来罕见的促销盛况。

值得注意的是，连豪华品牌也全面参与其中。宝马中国今年对31款车型官方指导价进行调整，其中24款降幅超过10%，更有5款车型价格下调20%以上。降价最显著的一款，官方直降超过30万元。这意味着，部分豪华车型的实际售价已进入主流合资品牌价格区间。

奔驰旗下热门车型如C级、GLC等，最高优惠可达6.9万元，购车门槛显著降低。大众品牌则全线让利，新款高尔夫经销商报价较指导价普遍低1万元以上；新款迈腾的实际落地价也集中在15万至17万元区间。

在家用车市场，价格更是刷新历史低位。日产轩逸经典版官方指导价已进入8万元以内，部分车主购车发票显示，最低开票价仅5万元出头。长安逸动、吉利缤越等车型在叠加经销商优惠后，落地价甚至接近5万元大关。这样的价格水平，在几年前难以想象。

那么，燃油车为何在今年出现如此大幅度的价格调整？核心原因在于市场格局的根本性转变。如今消费者到店看车，优先考虑的多为新能源汽车，燃油车市场份额持续萎缩。与去年经销商为主的冲量促销不同，本轮降价主要由汽车厂商直接主导。

据经销商人士透露，多家车企正加速推进产品更新换代。为了给符合最新排放标准、搭载更新技术的新款车型腾出市场空间，必须快速清理现有库存。大幅降价因此成为最直接、最有效的清库存策略。

行业拐点已至：新能源主导，燃油车加速谢幕

一方面，燃油车产业进入调整周期，开启全行业范围的去库存；另一方面，新能源汽车赛道持续扩张，完成市场价值的重塑。2026年的中国汽车市场，正式结束了燃油车与新能源汽车长期并存的局面，迎来了历史性的转折点。

行业数据提供了有力佐证。根据乘联会最新统计，2026年4月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月，新能源车零售销量为84.9万辆，而燃油车零售量仅为53万辆，同比大幅下降37%。这一增一减，对比极为鲜明。

客观来看，当前燃油车的“骨折价”对于近期有购车计划的消费者而言，确实是难得的入手时机。但与此同时，这一现象也明确预示着一个以燃油车为主导的汽车时代正在快速落幕。整个汽车行业的竞争规则与发展重心，已不可逆转地转向电动化、智能化与网联化。这场汽车产业变革的深度与广度，正超乎许多人的预期。