2026年5月22日，极狐汽车正式推出了其全新纯电轿车——贝塔S3。这款车最引人注目的，莫过于它同时提供了充电与换电两种补能方案，这在当前市场上并不多见。新车一共推出了8个配置版本，限时售价定在了5.98万元到12.08万元这个颇具竞争力的区间。
从设计上看，贝塔S3采用了极狐最新的“ARC-FLOW极智源流”设计语言。一个很直观的感受是，它的车身姿态非常低趴、稳健，这得益于高达1.94的轴高比。车头是犀利的锋行冰璨贯穿式大灯，车尾的数字几何造型尾灯也很有辨识度。全系标配的19英寸铝合金轮毂，加上水滴韵动风格的无边框外后视镜，整体风格既运动又现代。
尺寸方面，贝塔S3的长宽高分别为4916毫米、1900毫米和1480毫米，轴距达到了2876毫米。这个数据意味着什么？简单来说，它的体量感已经和帕萨特、凯美瑞这些传统的B级燃油轿车站在了同一水平线上，车内空间自然有了充足的保障。
不止于大，更在于“舒”
说到空间，贝塔S3在内饰设计上确实花了不少心思。它没有仅仅追求“大”，而是更强调空间的延展性和乘坐的舒适性。前排座椅可以一键放平至180度，与后排座椅连通后，能形成一个完全平坦的空间，这为车内休息或装载特殊物品提供了极大的灵活性。
座椅本身也很有讲究，采用了九层仿生结构设计。主副驾驶位都配备了加热、通风和按摩功能，这在同价位车型中算是相当厚道的配置了。为了确保后排乘客的舒适度，后排靠背的倾角被设定为118度，坐垫长度也做到了485毫米，对腿部的承托比较到位。
解决电动车的“老毛病”
对于很多电动车潜在用户，尤其是容易晕车的乘客来说，行驶平顺性是个关键考量。贝塔S3为此搭载了一套智能底盘舒适控制系统。这套系统会对车辆起步、制动以及转向时的动态响应进行精细化的调校，目的很明确：尽可能抑制不必要的俯仰和晃动，提升整车行驶的稳定感和顺滑度，从而缓解晕车感。
核心战场：补能体验
当然，贝塔S3最核心的差异化优势，还是落在了补能体系上。这直接切中了当前纯电用户的两大核心焦虑：续航和充电时间。
对于选择充电版的用户，车辆在CLTC工况下的最高续航里程可以达到660公里，基本覆盖了长途出行的需求。快充能力也不错，电量从30%充到80%只需要21分钟，喝杯咖啡的功夫就能补充大量续航。
而换电版则带来了更具碘伏性的体验。它采用了宁德时代的“巧克力”换电技术。根据官方数据，换电过程仅需99秒。更有意思的是，在上市前的实际测试中，三次换电操作的平均用时甚至缩短到了92秒。这意味着，用户补充能量的时间，将比传统燃油车加油更快，真正实现了“比加油更方便”的体验。这无疑是其在同级别市场中的一个重磅筹码。
