中国车企的出海故事，已经走过了产品输出、品牌落地和生态布局的初级阶段。下一幕的重头戏，越来越清晰地指向了智能驾驶技术的全球远征。
在这个关键节点上，Momenta的CEO曹旭东给出了一个明确的时间表：2028年，很可能成为海外城市NOA（领航辅助驾驶）普及的拐点。而Momenta与上汽MG，已经联手布下了第一枚重要的棋子。
就在不久前的北京车展上，双方联合宣布，将于下半年推出的全新轿跑MG 07，将搭载Momenta最新的R7强化学习世界模型以及X7大模型专用芯片，走一条软硬一体化的高阶智驾路线。对于MG这个全球品牌而言，这款车是进攻全球市场的利器；而对于Momenta来说，这更是借船出海，深入特斯拉腹地的关键一战。
谈及这场即将到来的全球化较量，曹旭东的言辞间透露出兴奋与期待。他毫不讳言地将R7模型对标特斯拉的FSD V14，并抛出了一个响亮的口号：“我们要做中国年轻人的特斯拉。”
中美“老司机”决战欧洲
曹旭东为何如此自信？他的判断基于一个核心认知：中国智能驾驶技术的整体水平，目前领先全球大约3到4年。而2028年这个拐点预测，并非空xue来风，它与全球主要市场的法规开放节奏高度吻合。“欧洲、中东、东南亚等地的城市NOA法规，基本上都集中在2027年左右陆续放开，很多车企也瞄准了2027到2028年这个时间窗口进行量产部署。”
这意味着，Momenta将借助MG 07及其成熟的海外销售网络，把基于R7模型的端到端AI智驾方案推向欧洲等市场。其技术底气的来源，在于他们所构建的“世界模型”。
简单来说，这套模型通过海量真实行车数据进行预训练，学习并压缩物理世界的运行规律，从而使其具备了一定的“常识”。即使遇到从未在数据中间出现过的极端场景，模型也能基于对物理规律的预测做出合理判断。曹旭东分享了一个亲身经历：某日凌晨在高速上半睡半醒间，车辆突然自动急刹，醒来发现是两只狗正在排队横穿高速公路。“这种场景我平生第一次见，量产数据库里也肯定没有。但世界模型依靠其学到的物理常识，做出了正确反应。”
在技术路线上，Momenta坚持以视觉感知为主，同时提供激光雷达的可选装方案。在曹旭东看来，决定智驾体验的核心要素排序非常清晰：首先是数据和算法，其次是为大模型定制的专用芯片所带来的5到10倍性能提升，传感器更多是起到“锦上添花”的作用。
为了夯实这三大支柱，Momenta正在全力投入。曹旭东透露，公司今年在云端算力上的投入将是去年的3倍，预计能达到特斯拉北美算力规模的60%到80%。同时，即便在2024年初行业遭遇“芯片寒冬”时，Momenta依然坚持自研大模型专用芯片，因为他们判断AI技术终将向大模型架构收敛。这款对标特斯拉SoC的芯片，也将随MG 07一同亮相。
更关键的优势或许在于数据。中国复杂乃至“混乱”的交通环境，反而成了智驾算法最好的训练场。曹旭东指出，中国道路数据的“有效率”可能是美国的5到10倍。“在中国城区，可能每开一公里就会遇到行人横穿马路，在美国可能要开十公里。中国庞大的外卖骑手生态，也创造了大量极限场景。在中国开车就像‘通关打游戏’，充满不可预测性，而在欧美开车则相对‘无聊’。”这种高密度、高难度的场景，喂养出了更强大的算法。
目前，Momenta已拥有超过80万辆车的百亿公里级驾驶数据。预计到今年底，用于智驾训练的数据车辆将超过200万辆，累计搭载城市NOA功能的车辆数也有望超越特斯拉——后者FSD目前的订阅量约为110万辆。手握这些筹码，曹旭东提出了一个生动的问题：“特斯拉是美国的老司机去欧洲，而我们是中国的老司机去欧洲。大家说，谁会赢？”
截至目前，Momenta的量产成绩单已经包括交付超70款车型、累计定点超200款，量产车辆突破80万台。
瞄准“年轻人的特斯拉”
MG 07，正是Momenta将智驾全球化野心付诸实践的关键载体。这款定于二季度发布的全新轿跑，预计售价在15-20万元区间，直接瞄准了年轻消费市场。
为了支撑出海战略，Momenta早已开始全球布局：2024年在斯图加特建立首个海外工作室，随后又在慕尼黑、阿布扎比、日本等地设立办公室，持续积累海外量产和开发经验。另一方面，MG作为上汽旗下的全球品牌，其在欧洲和英国的累计销量已突破100万辆，拥有成熟的渠道网络。曹旭东相信，二者的结合，有望让Momenta成为“全球第一家量产海外城市NOA的智驾公司”。
智驾出海，与特斯拉的正面较量无法回避。曹旭东也坦承，特斯拉是他心目中唯一的竞争对手。“我们要做中国年轻人的特斯拉。”他观察到，在特斯拉的大本营硅谷，FSD的订阅率在一年内从不到40%飙升至近100%，年轻用户群体迅速接纳了智能驾驶。这是一个被验证的趋势，也是Momenta和MG决心抓住的机会。
随着特斯拉FSD V14在北美推送并日益成熟，今年4月其也在欧洲获得了首个批准，加之中国市场有望在今年三季度迎来FSD落地，特斯拉的全球智驾网络正在快速铺开。这引发了一个思考：在海量数据的驱动下，智驾领域会像芯片一样出现“摩尔定律”式的体验飞跃吗？
曹旭东的答案是肯定的，而且他认为增长曲线会更陡峭。行业普遍认为智驾体验每两年提升10倍，但他的判断是，随着大模型特别是世界模型的应用，智驾体验将以每年10倍的速度加速进化。Momenta在数据闭环上已经形成的“飞轮效应”，将成为推动这一增长的核心引擎。
对于上汽MG而言，搭载顶尖智驾的新车型，同样是重塑品牌、抓住新一代用户的关键。上汽MG品牌事业部总经理陈萃的思考很直接：“今天市场上20万以上的轿跑卖得很好。而100年前，MG就是造豪华车和轿跑车的。我们为什么不发挥这个绝对优势和长板，再造一台这样的车出来？”
显然，在智能驾驶的全球化新叙事里，“出海”的定义正在被刷新。它不再仅仅是把车卖到国外，而是将中国这片世界上最复杂的道路所淬炼出的算法与经验，变成一套能够通行世界的“通关秘籍”。这场由中国“老司机”引领的技术远征，序幕已经拉开。
