小鹏GX售价26.98万起重塑中大型SUV市场格局

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2026-05-21

“这次定价，确实极具挑战。”——在小鹏GX的发布会现场，创始人何小鹏的开场白透露出十足的诚意。一段近十分钟的短片，这位以技术思维著称的企业家，用真挚而富有感染力的叙述，阐明了这款全新旗舰SUV的开发初衷与市场定位。最终，核心信息凝练为一句话：小鹏GX，献给所有为个人理想与时代进步不懈奋斗的探索者。

早已实现财务自由的何小鹏，在十一年前毅然投身造车事业。此前的小鹏车型多集中于主流消费市场，承担着销量基石的角色，但在塑造高端品牌形象和溢价能力方面始终面临挑战。

GX的到来彻底改变了这一局面。它定位旗舰，车身尺寸庞大，集成了小鹏汽车当前所有可量产的前沿科技，其价格预期自然也瞄准了新的高度——此前公布的39.98万元预售价，已经突破了品牌在售车型的价格上限。

然而，最终公布的官方指导价带来了巨大惊喜：起售价仅为27.98万元，叠加限时现金优惠后，实际入门价格低至26.98万元。

相比预售价，入门门槛大幅降低了13万元。即便是配置拉满的顶配版本，34.98万元的售价也比预售价格优惠了5万元。

仅从这组价格数字，便能深刻感知到小鹏汽车对于GX这款产品背水一战的决心与魄力。这既是一款承载何小鹏个人造车理念的车型，也是一款关乎品牌未来走向、不容有失的战略之作。

获取L4级自动驾驶入场券

尽管34.98万元的顶配限时售价相比预售已有显著下调，但在小鹏整个产品矩阵中仍处于价格高地。这份价值，对应的是其“技术集大成者”的旗舰身份。

它基于一套全新的技术架构打造：源自Robotaxi的顶级智能驾驶系统、借鉴飞行汽车理念的安全冗余设计、全新的整车平台，以及为“具身智能”未来所准备的强大芯片与电子电气架构。

何小鹏将GX的核心产品力概括为安全、操控、智能驾驶与家庭场景。而贯穿所有这些维度的灵魂，无疑是其全面领先的智能化水平。

为这一切提供澎湃动力的，是高达3000 TOPS的有效AI算力。这是什么概念？目前主流智能驾驶芯片的单颗算力普遍在200至500 TOPS之间，小鹏GX的算力储备达到了它们的6到15倍。

关键在于，小鹏强调的是“有效算力”，而非业界常见的“峰值算力”宣传。真正决定智能系统体验上限的，是有效算力的实际调用效率，而GX宣称其庞大的算力资源能够充分服务于用户功能。

这使得小鹏GX成为中国首款实现全栈自研的Robotaxi量产车，“完全按照L4级自动驾驶标准进行研发与制造”。换言之，GX已经提前拿到了进入高阶自动驾驶时代的核心门票。

不久前，小鹏汽车Robotaxi首台量产车在广州正式下线，这是国内首次由整车企业以全栈自研方式实现Robotaxi的量产，其基础正是旗舰车型GX。发布会上透露，小鹏GX Robotaxi计划于今年下半年在广州开启示范运营，目标是在2027年初实现无安全员的完全自动驾驶运营。

软件层面同样向L4标准看齐。其搭载的第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型架构，摒弃了传统的“感知-认知-决策”分段式处理流程，实现了端到端的直接映射，将系统响应延迟压缩至80毫秒以内。这使得决策更精准，反应更迅捷，场景泛化能力也更为强大。

在第二代VLA架构的赋能下，小鹏GX能够实现更深度的全场景语音控车，例如直接用语音指令控制车辆转弯、加减速，甚至执行“把车停到离电梯口近一点的位置”这类模糊指令。它还支持高速服务区自主代客泊车，在长途行驶中进入服务区后，车辆可完全无需人工干预，自主寻找车位并完成泊入。

其园区无图漫游能力同样出众。用何小鹏的话来说，GX可能是目前市面上唯一一款无需预设导航路线，就能在复杂的地下停车场或大型园区内自动漫游至出口的车型，并且支持国内首个全场景的原地起步功能。

此外，在暴雨、浓雾、夜间等极端恶劣和低能见度场景下，车辆依然能保持稳定的自主行驶能力并精准识别与规避障碍物。座舱内搭载的端侧视觉语言大模型，支持本地化的模糊语义理解与对话，让车机交互更像与人类沟通一样自然流畅。当然，如果切换至Robotaxi模式，它还能识别乘客的打车手势、主动靠近停车等。

如果说第二代VLA是车辆的“智慧大脑”，那么作为“强健躯体”的GX，其底层机械架构同样为L4时代做好了准备。

小鹏GX引入了一套原生AI线控智能底盘，其核心是X-VMC AI智能底盘融合运动控制系统。除了标配前双叉臂与后H臂多连杆独立悬架、CDC可变阻尼减震器、智能双电机四驱系统及AI智能空气悬架外，它还深度整合了线控前轮转向、线控后轮转向与线控液压制动系统。

线控转向带来的驾控体验提升是立竿见影的：低速时转向轻盈顺滑，高速时沉稳精准；经过颠簸路面时方向盘不易打手，在非铺装路面也能获得清晰的路感反馈；同时，转向系统的噪音较传统机械式结构降低了8%。

这让车长超过5.2米的GX，转弯半径仅有5.4米，双向四车道可轻松一把掉头，灵活性堪比小型轿车。其微动泊车模式，在智能驾驶自动泊车时方向盘转角仅±10度，动作更为细腻。

传统机械制动存在物理传动延迟，而线控底盘通过电信号传输指令，大幅缩短了制动响应时间。小鹏GX在100km/h时速到完全静止的紧急制动测试中，刹停距离仅为34.4米，表现优异。

续航方面提供纯电与增程两种动力选择。纯电版搭载110kWh大容量电池包，CLTC综合续航里程达750km；增程版则配备63.3kWh电池，CLTC纯电续航为430km，满油满电状态下综合续航里程可达1585km，彻底消除里程焦虑。

安全性能树立行业新标杆

顶尖科技不仅要引领未来，更要切实保障每一位用户的安全与舒适。

发布会伊始，何小鹏用超过8分钟的短片阐述了打造GX的初心。在他看来，尽管当前市场中的大六座SUV选择众多，但用户的许多真实痛点并未被完美解决：例如“车辆操控笨重，转弯侧倾明显，掉头不够灵活”、“家庭用车的安全性必须是最高等级”、“既要满足驾驶乐趣，也要让家人乘坐极度舒适”、“全家出游时行李空间总是不够用”等等。

小鹏GX，正是为了全面回应这些真实需求而诞生。

首要核心便是安全。整场发布会，“冗余”一词被反复强调。在何小鹏的产品哲学中，安全是绝对不可妥协的基石。这也解释了为何小鹏汽车不惜成本搭载四颗「图灵」智驾芯片，将有效算力堆叠至3000 TOPS——超强的算力本身也是行车安全的重要冗余保障。

此外，源自小鹏飞行汽车项目的六重全域安全冗余技术也全面下放至GX，使得车辆的转向系统与制动系统均具备四重独立备份。

驱动系统设置了双回路与双电机冗余，单侧发生故障可在1毫秒内由备份系统无缝接管；通信系统采用双总线冗余传输；两套低压供电电源被集中布置在底盘中心防护区域，极大降低了碰撞时的损毁风险；车门解锁则配备了主副电源结合内外机械拉手的四重独立开启方案，确保在极端断电情况下车门依然能够正常打开。

这意味着，即便主系统发生意外失效，车辆仍有备用的B计划、C计划乃至D计划层层保障，将风险降至最低。

得益于原生AI线控智能底盘，在主动安全方面，车辆能显著提升在冰雪湿滑或突发爆胎等极端路况下的车身姿态稳定性。其AEB自动紧急制动系统最高工作时速达150km/h，AES自动紧急转向辅助功能支持时速达130km/h。

被动安全方面同样用料扎实。全车配备多达11个安全气囊，甚至在前排零重力座椅的坐垫内部也内置了2个气囊。针对驾驶员突发疾病等失能场景，车辆引入了专属的“驾驶员状态守护”系统；当系统监测到驾驶员失去驾驶能力时，会自动接管车辆操控、打灯变道并平稳靠边停车，随后自动解锁车门并呼叫SOS紧急救援服务。

全车座椅均集成ABTS与PLP双预紧双限力式安全带，坐垫下方设有防下潜气囊，座椅骨架带有机械式溃缩吸能机构，旨在碰撞发生的瞬间最大程度减轻对乘员的冲击伤害。

在满足全家出行舒适性需求上，GX同样倾注全力。车内垂直空间高度达到131毫米，第二排座椅之间预留了180毫米宽的中央通道，方便乘客轻松进出第三排。后备箱标准容积达到673L，足以容纳全家出行的行李，实用性出色。

副驾驶位及第二排右侧配备真正的零重力座椅，第二排左侧为准零重力座椅。座椅表面采用高级NAPPA真皮包裹，内置16点气动按摩模块，支持14向电动调节，具备3档加热与通风功能，加热区域甚至覆盖至电动伸缩腿托。

即便前后排都乘坐乘客，这些零重力座椅也能独立进行一键放倒与展开。第三排座椅同样支持电动调节，靠背和头枕可实现0至180度无极调节直至完全放平，坐垫和靠背均配备了加热功能，充分照顾每一位乘客。

GX在第二、三排侧窗使用了总面积达1.88平方米的AI智能调光隐私玻璃，采用先进的染料液晶（LC）技术，响应时间仅0.16毫秒，快于人眼眨眼速度。在透明模式下，玻璃雾度低于4%，通透性极佳；在最暗的隐私模式下，可隔绝99.4%的可见光及99.9%的紫外线。当调至最深色时，车外难以窥视车内，而车内乘客视野却不受影响。

此外，GX首发了整车空调柔风系统，空调出风口支持风向AI自动调节，可根据舱内温度、阳光照射强度、乘员座位及靠背角度自动切换扫风、避人吹风等模式。车顶还设置了环绕式微孔出风口，内含2000多个微孔，实现无感均匀通风降温，提升舒适性。