保时捷战略聚焦再瘦身 关停三家子公司优化业务布局
一边是果断“瘦身”，一边是持续加码，保时捷的全球战略调整，正呈现出清晰的“东西分野”。
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当地时间5月9日，保时捷宣布了一项战略重组的实质性举措：将终止运营旗下三家子公司——Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH。这一调整预计将影响超过500个工作岗位。
根据官方声明，在集团整体的战略重组和技术开放的动力系统战略框架下，专注于高性能电池研发的Cellforce GmbH，已不具备可持续的长期发展前景。管理层将与职工委员会启动关停协商。一同被划入关停名单的，还有负责高性能电动自行车驱动系统研发的Porsche eBike Performance，以及曾为保时捷及大众集团研发数据通信专用软件的Cetitec。
“重新聚焦核心业务，是战略重组成功的基石。”保时捷全球首席执行官骆明楷（Michael Leiters）对此解释道，“为此，我们不得不做出一些艰难的决定，包括精简子公司架构。”
这已是保时捷在半个月内的第二项“瘦身”动作。就在4月26日，公司刚刚宣布，将出售其所持有的Bugatti Rimac合资公司45%的股份，以及Rimac集团20.6%的股份，买家为一家国际财团。这笔对整体估值约10亿欧元的交易，预计在2026年底前完成交割。Rimac作为克罗地亚电动超跑领域的明星初创公司，自2018年起便获得了保时捷的投资，双方在布加迪品牌上的合作也曾备受瞩目。
接连的资产剥离与业务收索，背后是持续承压的业绩表现。数据显示，2026年第一季度，保时捷全球交付量仅为6.1万辆，同比下滑14.7%。其中，纯电车型的交付占比从去年同期的25.9%降至19.8%。分市场看，中国成为跌幅最大的单一市场，一季度交付7519辆，同比下滑21%。北美和欧洲（不含德国）市场也分别下滑11%和18%。
反映在财务数据上，公司一季度营收84.0亿欧元，同比下降约5.2%；营业利润5.95亿欧元，较去年同期的7.62亿欧元大幅下降21.9%。官方将原因归结于高端车型交付节奏放缓和汇率波动的影响。
然而，与在西方市场做“减法”形成鲜明对比的，是保时捷在中国市场坚定不移地做“加法”。
今年3月，由中金私募与保时捷创投共同发起的中金保时捷基金，连续参与了通用具身智能机器人公司无界动力的两轮早期融资。这并非孤例。更早的去年年底，保时捷在德国以外设立的首个全链路研发中心——保时捷中国研发中心已在上海正式投入使用。该中心将技术部、工程和数字科技团队整合，形成了一个拥有更高自主权的综合实体。
如何理解这种看似矛盾的“东西方策略”？保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）的阐述提供了一个视角。他将中金保时捷基金视为中国研发中心的“外延拓展”，其目的是主动接触生态系统中的优秀参与者与初创公司。“我们希望通过观察找到未来的赢家，并提供支持。从长远看，我们希望他们的技术最终能反哺保时捷自身的产品。”
由此可见，保时捷的全球调整并非简单的收索，而是一次战略重心再平衡。在传统优势市场，通过剥离非核心资产、关停前景不明的业务来聚焦主业、提升效率；而在最具增长潜力和创新活力的中国市场，则通过设立研发枢纽与产业基金，深度嵌入本地创新生态，为长远发展布局。这一收一放之间，勾勒出的正是这家豪华车巨头面对行业变革时的务实与远见。
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一边是果断“瘦身”，一边是持续加码，保时捷的全球战略调整，正呈现出清晰的“东西分野”。 当地时间5月9日，保时捷宣布了一项战略重组的实质性举措：将终止运营旗下三家子公司——Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec Gmb
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保时捷近日宣布终止三家子公司的运营，以实施战略重组并重新聚焦核心汽车业务。这三家公司分别是CellforceGroupGmbH、PorscheeBikePerformanceGmbH和CetitecGmbH，关停原因主要涉及市场环境变化及公司战略调整。此举共计将影响超过500名员工，公司
5月9日，保时捷TaycanTurboGT在纽博格林北环赛道创下6分55秒533的圈速纪录，成为该赛道最速量产四门纯电车型，超越了此前小米SU7Ultra保持的成绩。小米高管随后公开祝贺，展现了竞争中的风度与技术尊重。此次纪录刷新标志着顶级电动性能竞争日趋激烈，技术迭代持续加速。
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