5月11日，乘联会发布了2026年4月的国内乘用车市场数据。这份数据清晰地揭示了一个趋势：市场分化正在加剧。一边是燃油车销量的大幅下滑，另一边则是新能源汽车渗透率创下历史新高，首次突破了60%的心理大关。

具体来看，4月国内狭义乘用车零售总量为138.4万辆。无论是环比上月，还是对比去年同期，这个数字都显示出明显的下降态势。市场整体遇冷，但冷热不均。

真正的亮点在于新能源领域。当月新能源车零售量达到84.9万辆，渗透率飙升至61.4%。这意味着，如今每卖出十台车，就有超过六台是新能源车型。一个以新能源为主导的市场格局，已然成为现实。

燃油车拖累大盘，自主品牌借势崛起

国内车市整体低迷，主要“拖后腿”的正是传统燃油车。数据显示，4月燃油车销量同比大幅下滑了36.5万辆，其减少的销量占到了总减量的84%。燃油车市场的收索，是当前大盘下行的核心因素。

与此形成鲜明对比的是自主品牌。凭借在新能源赛道上的先发优势和全面布局，自主品牌4月的零售市场份额已接近七成，牢牢站稳了脚跟。反观合资品牌，德系、日系、美系的份额全线下滑，其电动化转型的速度，似乎始终难以跟上市场变化的节奏。豪华车市场销量虽有所回落，但整体份额勉强保持了稳定。

出口市场爆发，内部结构分化

与国内市场的冷清不同，汽车出口端迎来了爆发式增长。4月乘用车出口量高达76.9万辆，同比暴涨超过80%。更值得关注的是，其中新能源车出口占比首次突破50%，这意味着中国新能源汽车的全球竞争力正在显著增强。

行业内部也出现了一些新现象。一方面，经销商的库存压力依然不小，不少仍处于“亏损卖车”的状态。另一方面，新能源汽车市场内部也开始分层：中高端电动车型持续热销，而部分低端经济型电动车的销量则开始承压。这预示着，新能源市场的竞争正在从“量”的扩张，转向“质”与“结构”的深化。