2026年4月的中国汽车市场，呈现出鲜明的“内需承压、出口火热”格局。国内消费端复苏仍需时日，当月全国乘用车零售销量为138.4万辆，同比下滑21.5%，环比亦下降16.0%。综合1至4月数据，累计零售560.4万辆，同比跌幅达18.5%，市场整体仍处于探底与动能积蓄阶段。

尽管整体零售遇冷，新能源汽车板块的结构性增长亮点依然突出。4月，新能源乘用车产量达120.9万辆，同比增长4.7%，供应链与制造端展现出较强韧性。零售方面，新能源车销量为84.9万辆，虽同比微降6.8%，但市场渗透率持续稳步提升，反映出消费结构的深刻转变。细分来看，不同品牌阵营电动化进程分化显著：自主品牌新能源渗透率已高达80.1%，接近全面电动化；豪华品牌渗透率为26.1%；主流合资品牌亦加速追赶，渗透率提升至14.1%。

从零售格局分析，自主品牌新能源车贡献了当月新能源总销量的65.2%，占据市场主导地位。以零跑、理想、蔚来为代表的造车新势力品牌，合计份额达到25.6%，成为推动市场创新与增长的重要力量。相比之下，特斯拉当月零售份额为3.1%，其在中国市场的竞争策略与定位调整引人关注。

市场的最大亮点在于海外出口。4月新能源乘用车出口量达32.6万辆，同比大幅增长118.7%，增势迅猛。同期，传统燃油乘用车出口也达到36万辆，同比增长55%。出口市场已毋庸置疑地成为拉动中国汽车产业增长的核心引擎，新能源与燃油车双线出海，协同并进，充分彰显了中国汽车工业在全球供应链中的强大竞争力与市场适应能力。