BBA与保时捷一季度在华销量下滑 豪华车市场面临挑战
豪华汽车市场的竞争格局,正迎来前所未有的深刻变革。
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近期,梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪及保时捷陆续发布了2026年第一季度财务报告。数据显示,这四大德国豪华汽车品牌在营收、净利润及全球销量等核心业绩指标上均出现下滑,呈现出罕见的集体性调整态势。这并非单一品牌的短期波动,而是整个细分市场进入转型期的明确信号。
首先来看梅赛德斯-奔驰。该集团第一季度实现营业收入316.02亿欧元,较去年同期下降4.9%;归属于股东的净利润为14.33亿欧元,同比大幅减少17.2%。全球范围内共交付新车近50万辆,同比下降6%。其中,中国市场表现尤为引人关注,第一季度销量仅为11.16万辆,同比下滑26.9%,成为四大品牌中在华跌幅最大的市场。这一曾经的业绩增长引擎,正面临巨大挑战。
宝马集团的业绩同样承压。第一季度营收为310.07亿欧元,同比下降8.1%;净利润为16.72亿欧元,下滑幅度达到23.1%。全球新车交付量为56.57万辆,减少3.5%。值得关注的是,作为宝马全球最大单一市场,中国第一季度交付新车14.4万辆,同比下降10%,亦是其全球范围内跌幅最大的区域市场。相比之下,宝马在欧洲市场实现了3%的同比增长,交付量达23.6万辆。此消彼长之间,全球豪华车市场的重心转移趋势日益明显。
奥迪品牌方面,第一季度营收为141.78亿欧元,下降8.1%;净利润为5.59亿欧元,同比减少11.2%。全球销量为36.01万辆,下滑6.1%。其在中国市场交付新车12.7万辆,同比下跌12%,市场压力显著。
即便处于豪华车市场顶端的保时捷,也未能置身事外。第一季度集团销售收入为84亿欧元,同比下降5.2%;净利润为3.99亿欧元,同比下滑22.8%。全球交付新车6.1万辆,减少14.7%。其在中国市场的表现尤为突出:第一季度仅交付7519辆新车,同比下滑21%。若与2024年第一季度2.15万辆的交付量相比,这一数字更是大幅缩水65%,市场态势变化剧烈。

一系列财务数据背后,揭示出一个关键趋势:德国豪华汽车品牌在中国市场的高速增长阶段可能已经告一段落,行业正进入深度调整期。以往凭借品牌溢价即可轻松获利的市场环境正在改变。当最重要的单一市场增长集体放缓,这些拥有百年历史的汽车制造商所面临的,已不仅是短期业绩压力,更是关乎长期发展战略、电动化转型与本土化竞争能力的系统性挑战。
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