2026年5月8日，一项可能重塑自动驾驶产业格局的里程碑式创新在青岛正式发布——全球首个无人驾驶车辆自动充电与综合运营中心“来电岛”。这一由特来电与新石器慧通（北京）科技有限公司联合打造的智能枢纽，深度融合了自动泊车、智能充电、自动清洁、智慧维保及电池安全主动防护等核心功能，其诞生旨在系统性解决行业长期存在的关键瓶颈：推动无人驾驶车辆的商业运营迈向全流程、端到端的真正无人化。
全球首座无人车自动充电及运营中心“来电岛”发布会现场。
同日，双方合资成立的运营实体正式揭牌。这不仅标志着两家行业领军企业的深度战略协同，更折射出一座城市与前沿科技产业的“双向赋能”。青岛，这座志在打造“全球无人驾驶第一城”的滨海都市，正凭借其日益完善的产业生态，为自动驾驶的商业化规模运营，贡献出一个可借鉴、可复制的“青岛模式”。
“硅基生命”的“成长驿站”：打破规模化运营的终极壁垒
“我们的‘硅基伙伴’终于拥有了专属的‘成长驿站’。”新石器创始人余恩源在发布会上的这一比喻，精准揭示了无人配送行业当前的核心挑战。无人配送正处在规模化爆发的临界点，以青岛为例，其超过1200台的在途运营规模，已使其成为全球无人车应用密度最高的城市之一。然而，在车辆实现自主行驶与配送的同时，充电、集中调度、日常维护等环节仍严重依赖人工操作，构成了产业发展的根本性矛盾。
新石器无人车创始人兼CEO余恩源在发布会现场。
行业数据显示，充电及相关运维成本已占据无人车总运营成本的20%至30%，成为仅次于自动驾驶系统与安全运营的第二大支出项。夜间闲置车辆无法自主补能、城市核心区缺乏集约化停靠与调度站点、人工插拔充电枪效率低下……这些运营层面的细节痛点，恰恰是阻碍无人配送大规模普及的最后一道枷锁。
落地青岛的“来电岛”，正是为破解这一系列难题而设计的系统性解决方案。这座占地约一亩的三层立体化设施，本质上是一个为无人驾驶车辆量身定制的“智能化综合运营基地”。
其硬件核心包括100台自动充电机器人、1台高速泊车机器人及一套中央AI决策系统。尤为关键的是，其采用的创新性单轴双向刚性链传动技术，将整套系统的成本控制到了行业同类方案的四分之一以下，成功突破了自动充电设施商业化的成本瓶颈。
运营效率提升显著：单小时可完成多达90辆车的充电任务，自动泊车效率达到传统立体车库的2-3倍。一座“来电岛”配合其辐射的十座“中继岛”，即可高效支撑1200至1500辆无人车的日常调度与能源补给。在安全层面，系统具备毫秒级故障决策与秒级物理响应能力，可在20秒内将异常车辆转移至专用消防处置区，并结合电池安全预警大模型，实现风险事前防控，堪称无人车的“安全港湾”。
从概念提出到实体落地仅用时36天，这一“青岛速度”的背后，是特来电长达12年的充电网络技术与庞大研发体系的深厚积淀，与新石器全球领先的无人车队智能调度平台能力深度融合的成果。正如特来电董事长于德翔所指出：“智能电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化与无人驾驶。而自动充电网络，正是无人驾驶车辆实现规模化商业运营不可或缺的核心基础设施。”
从“设备销售”到“运力服务”：商业逻辑的深度演进
“来电岛”的价值，远不止于破解充电难题。其更深层的产业意义在于，推动无人配送行业完成从“硬件产品销售”向“智慧运力服务”的商业模式根本性转型。
过去，行业部分企业易陷入“重资产、轻运营”的困境，单纯依靠车辆销售难以构建长期、健康的盈利模式。而“来电岛”通过实现“智能调度-自动充电-集中运维”的全流程自动化，将无人车的综合运营成本降低了30%以上，真正实现了无人化运营的“最后一公里”闭环。
更具想象空间的是，该模式使得无人车队能够实现高效的能源管理与错峰运营。通过充分利用夜间12小时的低谷电价时段进行集中补能，并避开城市日间交通高峰，单台无人车日均有效运营里程有望突破150公里，整体运力效率得到倍增。
新石器无人车在来电岛1号。
余恩源分享了来自青岛市场的真实案例：在无人配送规模部署后，本地同城即时配送的日均订单量从约2万单增长至2.4万单。值得关注的是，无人车并未直接替代原有货运司机，而是激活了如“小店店主自主送货”等此前未被充分满足的零散、即时性物流需求。甚至连“从黄岛区向城阳区配送一袋海鲜”这类传统物流模式下成本过高的小批量订单，如今也能通过无人车实现经济、高效的送达。
作为一项旨在服务全行业的公共基础设施，“来电岛”秉持开放理念。余恩源明确表示，其系统接口将向行业开放，任何符合技术标准与安全规范的无人驾驶车辆及智能移动装备均可接入。这意味着，它有望成长为自动驾驶时代像“水、电、网络”一样通用的基础服务设施。
从聚焦“单车智能”到构建“车-站-网”协同的“生态智能”，从售卖硬件到提供稳定、高效的“运力即服务”（MaaS），“来电岛”的落地，标志着无人配送正式进入了全流程无人化、全链条自动化的高质量发展新阶段。
从“开放测试”到“生态培育”：青岛的产业升级之路
“来电岛”选择青岛作为全球首发地，绝非偶然。这背后，是这座城市在无人驾驶产业领域，从“政策破冰”到“生态构建”的系统性战略布局。
早在2024年，青岛便在全国范围内率先为无人驾驶车辆授予合法身份标识并开放公共道路测试与运营权，出台了全面、细致的管理实施细则。截至2026年2月，全市已有超过200条道路开放用于自动驾驶测试与商业示范，为产业“跑起来”扫清了最根本的政策障碍。
新石器无人车在特来电兆瓦充电站。
优越的政策土壤，直接催生了产业的集聚与爆发。新石器在青岛的车辆部署规模，从2025年7月的200台迅猛增长至年底的1200台，建成了全球最大规模的单一城市无人驾驶车队。截至2026年3月，已累计完成超过150万单即时配送服务。除新石器外，滴滴自动驾驶、萝卜快跑等头部企业也相继在此布局，青岛已成为全球无人驾驶产业生态最集聚的城市之一。
此次“来电岛”项目，更是形成了“特来电（技术）+新石器（场景与运营）+国网青岛供电（能源保障）”的强强联合。特来电提供核心的充电机器人及AI调度系统，新石器贡献真实的商业场景与车队调度经验，国网青岛供电公司则依托其先进的数字电网与虚拟电厂技术，确保能源供应的稳定与高效。这种“政、产、学、研、用”深度融合的协同创新模式，被青岛市政府相关领导视为推动前沿技术从“实验室”快速走向“规模化应用场”的典范。
“青岛模式”的全球产业启示
从一座“智能岛”到一张“服务网”，从一座城市的创新实践到全球范围的模式输出，“来电岛”的诞生，开创了城市与战略性新兴产业相互成就、共生共荣的新范式。
青岛的远见在于，其不满足于仅作为“技术测试场”，而是致力于培育覆盖技术研发、场景应用、政策配套、基础设施、资本支持在内的完整产业“热带雨林”。以开放、明晰的路权政策为基础，以丰富多元的商业场景为牵引，以龙头企业和重大项目为抓手，以完善的产业链配套为支撑，推动无人驾驶产业从单点技术突破，成长为能够切实提升城市治理效能与经济发展能级的新兴支柱产业。
基于“来电岛”验证的技术与运营模式，特来电与新石器已联合启动“全球百城拓展计划”：目标在未来3年内，于中国100个城市部署300座来电岛及3000个中继岛；在海外进入10个重点城市，建设30座来电岛。这不同于简单的产品出口，而是推动包含智能车辆、充电基础设施、云端运营管理系统在内的“中国整体解决方案”出海，一站式解决目标市场无人驾驶落地面临的运营难题。目前，该模式已成功推广至阿联酋等全球近20个国家和地区。
无人驾驶的赛道前景广阔，“来电岛”所代表的运营模式也必将持续演进与迭代。但青岛的实践已经证明：一座城市在新兴产业竞争中的核心优势，并非短期的政策优惠，而是构建一个能够持续滋养创新、实现商业闭环、具备强大韧性的完整产业生态。
当超过1200台无人驾驶车辆自如地服务于青岛的大街小巷，当全球首座“来电岛”高效稳定运行，当智能车辆、智慧能源、城市交通网络与数字城市系统深度融合，这座拥有深厚工业底蕴的城市，正通过一场与未来科技的“双向奔赴”，生动演绎着向智能化、现代化新城转型的篇章。而发轫于青岛的“来电岛范式”，也正承载着中国在智慧交通与新能源领域的创新成果，驶向全球自动驾驶商业化应用的广阔蓝海。
