大众汽车内部拉响警报：必须从根本上转变商业模式
大众集团直面挑战：成本削减与战略重组进行时
中国汽车品牌在欧洲市场的崛起，正给大众集团带来实实在在的竞争压力。与此同时，美国关税政策也对集团的财务状况构成了进一步冲击。面对双重挑战，大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨明确指出，集团的应对之策在于持续削减成本。
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“我们的商业模式必须经历一场根本性的转变，以实现结构性和可持续的改善。”安特利茨阐述道。具体路径包括：在不损害产品核心价值的前提下优化车辆成本结构，大幅削减管理费用，提升工厂生产效率，并加速技术开发与决策流程。
据外媒报道，大众集团的目标很明确——在坚守产品质量底线的同时降低成本，并让新产品更快地推向市场。然而，旗下品牌矩阵庞大，要做到这一点绝非易事。为此，集团计划在未来几个月内着手降低“产品组合和技术平台”的复杂性。这意味着，某些车型和版本可能会被砍掉，平台架构的数量也可能得到精简。
事实上，安特利茨并非首位对集团商业模式发出预警的高管。早在2025年7月，当时仍担任保时捷CEO的奥博穆就曾向员工坦言，“过去几十年运行良好的商业模式，在当下环境中已经行不通了。”如今，奥博穆虽已卸任保时捷CEO，但作为大众集团CEO，他正主导着一场大规模重组。
重组进行时：裁员与产能调整
奥博穆在致股东的信中透露，大众集团计划在未来四年内，于德国削减大约5万个工作岗位。这仅仅是重组计划的一部分。
除了人员优化，集团还准备将全球年产量压缩至900万辆，以应对潜在的产能过剩风险。回顾疫情前，大众集团的年产量长期维持在1000万辆以上，2018年甚至突破了1100万辆。而去年，这一数字已回落至890万辆。
销售端承压：多数品牌销量下滑
进入今年第一季度，销售端的压力同样显而易见。除了斯柯达，大众集团旗下所有乘用车品牌的销量均出现下滑，即便是宾利和兰博基尼这样的高端品牌也未能幸免。
具体来看：大众核心品牌销量同比下降7.6%，至104.83万辆；西雅特/Cupra需求微降1%，至14.53万辆；奥迪下降6.1%，至36.01万辆；保时捷跌幅最为显著，销量下滑14.7%，至6.1万辆。超豪华阵营中，宾利交付量下降9.9%，至2200辆；兰博基尼下降11.7%，至2600辆。
唯一逆势增长的是斯柯达，其销量增长14%，达到27.19万辆。然而，单凭斯柯达的增长，远不足以抵消大众集团在全球范围内所面临的整体压力。集团的转型之路，依然任重道远。
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