智能底盘新锐比博斯特完成超7亿元B+轮融资，加速布局EMB与系统整合

最近，智能底盘赛道传来一则重磅消息。据36氪独家获悉，行业新锐比博斯特近日完成了B+轮融资，领投方是浙江省新能源汽车产业基金，顺创产投、杭资直投基金等机构也参与了联合投资。这一轮融资规模不小，超过了7亿元软妹币。算上之前的B轮，公司B轮系列融资总额已经突破10亿元大关。这笔资金将主要投向两个方向：一是推动现有产品的规模化上量，二是用于前沿新产品的研发。

这家成立于2024年的公司，背景相当扎实。翻开股东名单，你不仅能看到蔚来这样的主机厂，还能发现恒隆、保隆等传统底盘供应链的头部企业。更引人注目的是其高管团队——2025年，曾在全球底盘巨头采埃孚担任高管的巫子平、郁炜相继加盟，出任公司高级副总裁。这无疑为公司的技术实力和行业视野加上了双重保险。

经过几年的发展，比博斯特的产品线已经相当全面，覆盖了制动、悬架、转向以及域控制器等智能底盘的核心领域。用创始人兼总裁刘晓辉的话说，目前公司已经实现大批量交付的产品主要有三块：ESC车身稳定性控制系统、One-Box集成式线控制动系统，以及智能悬架供气系统。

比博斯特产品剧展

市场表现是硬道理。刘晓辉透露，公司在2025年实现了营收翻倍增长，客户名单堪称豪华，涵盖了吉利、广汽、大众安徽、一汽大众、上汽大众、比亚迪、奇瑞、东风、东风日产、北汽、长安、上汽通用五菱，以及多家海外客户。进入2026年，公司又成功打入合资品牌的核心供应链，正式成为大众汽车体系的供应商，相关产品预计在今年第四季度就能实现量产。

有了新一轮资本的支持，比博斯特的研发步伐明显加快，其中一个重点就是EMB（电子机械制动）系统。2026年，随着相关法规逐步放开，已经有好几家新势力品牌官宣将在量产车上搭载EMB系统，行业普遍将今年视为EMB商业化落地的元年。

不过，EMB的普及之路可能比想象中更长。刘晓辉对此有清醒的认识。他举了个例子：如今主流的One-Box线控制动产品，早在2015年就是行业热词，但足足花了十年时间，才达到今天的市场占有率。这说明，制动行业没有“短期产品”，任何新技术的规模化都需要相对漫长的周期。

目前，整个行业对EMB价值的认知还处于早期阶段。市场对它的理解大多还停留在“制动能与其他系统更好耦合”的层面，其更深层次的价值有待挖掘。EMB要想真正实现规模化，必须跨越供应链成熟、主机厂协同、用户价值验证等多道关卡。比博斯特在这方面已经进行了多年的预研，只待市场拐点到来，便会推出有竞争力的产品。

话说回来，尽管制动系统技术门槛高，但这个赛道的玩家却一点也不少。在高度竞争的环境下，只靠单一制动产品，企业的盈利压力会越来越大。

正是预见到了这一点，比博斯特很早就定下了多元布局与深度定制相结合的复合式战略。在众多智能底盘创业公司中，比博斯特是少数能在制动、悬架、转向三大领域都实现稳定量产交付的企业。这种覆盖底盘XYZ三轴的完整能力，为公司下一步打造系统级解决方案打下了坚实的基础。

当前，降本增效是摆在所有整车厂面前的共同课题。比博斯特正在尝试一条新路：通过研发驱动，实现系统级的降本。刘晓辉提出了几个关键问题：制动、转向和悬架这三个系统，能不能进行深度整合？有没有零件，尤其是昂贵的电子元器件可以实现复用？软件开发能不能做到平台化？可以确定的是，只有同时掌握底盘全链路产品能力的企业，才真正拥有进行这种系统级整合与降本的资格。

底盘智能化，已经是汽车行业不可逆转的大趋势。无论是为了支持高阶自动驾驶所需的智能互联，还是主机厂迫切的降本增效需求，亦或是用户对驾乘体验越来越高的要求，都在共同驱动这场深刻的系统性变革。

据统计，目前国内智能底盘领域的初创企业大约有40家。与传统供应链企业不同，这些新玩家几乎都瞄准了智能底盘技术的研发与商业化前沿。这场竞赛中，谁能率先实现技术突破并跑通商业模式，谁就可能重塑这个细分领域的未来格局。

对于创业公司而言，活下去并且持续经营，本身就是一种胜利。刘晓辉指出，核心在于建立起健康的商业闭环，实现收入和利润的持续增长。破局的关键在于两大战略：一是向上突破，聚焦高端产品，避开低端市场的血腥价格战；二是向外拓展，加速出海，去利润空间更广阔的海外市场寻找机会。

比博斯特正是沿着这条路径在前进。公司的目标是到2027年实现10亿元营收，并达成全面盈利。在海外市场，公司正在与部分欧洲主流汽车品牌密切接洽，近期有望取得新的突破。

它的每一步突破，不仅关乎自身商业闭环的完成，更可能成为定义中国乃至全球智能底盘产业未来格局的重要力量。