2026年4月20日，随着油价上调，部分新能源车主注意到公共充电设施的费用正悄然上浮。过去普遍存在的每度电零点五元的低价充电服务已日渐稀少，电车在使用成本上的传统优势正逐步收窄。

有北京车主实测显示，此前为车辆充满一次电约需支出五十元，可续航四百公里以上；而今在用电高峰时段，每度电价格较之前上涨近零点五元，充满一次电的费用升至八十余元，单次充电成本增加超过三十元。不少车主表示，电车经济性已不如从前明显。

本次调价并非全国同步实施，各地差异显著。

同一城市内不同区域、不同运营商乃至同一站点不同时段的价格变动均不一致。以上海为例，多数居民小区及商业场所配套的充电桩价格保持基本稳定，部分网约车从业者未察觉明显变化，个别站点在叠加优惠后，单位电价甚至略有下调。但与此同时，夜间零点五元每度的低谷电价资源正持续减少，寻找此类低价桩变得愈发困难。低线城市情况同样复杂，充电成本主要取决于所在区域、充电时段以及运营主体的定价逻辑。

在用户端感受成本上升的同时，充电桩运营商却普遍面临盈利压力。

一位四线城市充电站负责人介绍，其于2020年投入九十万元建设站点，当年实现纯利润五十万元；而随着行业竞争加剧，服务费从最初的每度零点三元大幅压降至零点零五元，场站闲置率明显攀升，今年预计总收入仅八万元，净利润压缩至六万元。

价格上涨的根本动因来自政策与成本双重变化。

自2026年3月1日起，公共充电设施全面取消固定峰谷分时电价机制，转为市场化动态定价，不再保留统一的低价时段。此外，工商业用电价格上行、场地租金增长、设备折旧加速以及日常运维支出增加，叠加服务费持续走低，迫使多数运营商不得不通过提升终端电价来维持基本运营。

高速公路沿线的充电设施则陷入一种典型困局：使用率偏低导致闲置，为覆盖成本而提价，提价又加剧用户等待时间，进而催生新建站点需求，新站投运后再度面临利用率不足，循环往复。

目前，市场占有率居前的两家运营商，其全周期综合运营成本约为每度电零点四元，服务费必须高于该水平才能实现盈亏平衡。

对个人用户而言，家用充电桩电价仍保持相对稳定，而使用公共充电设施则需更注重出行时段规划，主动比选价格更优的服务点位。对整个行业而言，如何在保障运营商合理收益与控制用户使用成本之间取得平衡，同步提升充电基础设施的运行效率和资源利用率，已成为当前亟需突破的关键课题。