2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》将实施
话说回来，明年元旦起，汽车行业就要迎来一件大事了——全球首个电动汽车电耗限值强制性标准将正式落地。这个新标准考虑得相当周全，它针对不同车重分别划定了电耗红线，整体上比上一版严了大概11%。这么做的好处很明显：既给五花八门的车型留出了发展空间，也为企业接下来的节能技术研发，指了一条明路。
新标准实施后，企业需技术升级
标准一上马，企业就必须在技术上有所动作了。拿市面上常见的2吨左右车型来说，新规要求其百公里电耗不能超过15.1度电。这意味着，在电池容量不变的前提下，车辆的续航里程平均能提升7%左右。别忘了，这项标准还是决定2026到2027年新能源汽车能否享受购置税减免的关键门槛之一。
其实，新国标的一大作用，就是改善行业内一度存在的“靠堆电池提升续航”的简单思路。它对整车的轻量化水平、电驱动系统效率等诸多方面，都提出了更高要求。回想早期，不少车型百公里能耗轻松突破20kWh，而近几年，车企们明显开始在“卷能耗”上下功夫，新车型的能耗数据好看多了。新国标的倒逼效应显而易见，它将加速高能耗车型的淘汰，推动整个行业向更高效、更技术的方向前进。
新能源汽车企业数量持续增长
市场有多热，看企业数量就知道。天眼查专业版数据显示，截至目前，我国处于存续、在业状态的新能源汽车相关企业已经超过了164.2万家。单是2025年截至目前，新注册的企业就约有30.4万余家。从近五年的趋势来看，相关企业的注册数量逐年攀升，并在2024年达到了一个高峰。
从区域分布来看，广东省、山东省、江苏省的企业数量稳居前三甲。这三个省市的相关企业总量超过了45.2万家，占全国总数的27.6%。紧随其后的是河南省和浙江省。
