京东、深蓝高管详解国民好车2.0：不做网约车，专项开发增程版
京东汽车与深蓝汽车达成战略合作，国民好车2.0锁定深蓝L06增程版
4月13日，京东汽车与深蓝汽车的战略合作正式官宣落地。双方共同宣布，备受关注的“国民好车”项目已全面升级至2.0版本，而首款重磅锁定车型正是深蓝L06增程版。一个关键信息是，这款新车将在京东平台进行独家首发销售。
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目前，消费者已经可以在京东APP内直接搜索到“深蓝汽车最新旗舰店”与“深蓝汽车京东自营旗舰店”。针对此前关于京东布局网约车市场的传闻，京东汽车方面在合作发布会上再次向新京报贝壳财经记者明确回应：京东没有涉足，也暂无计划涉足网约车业务。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，京东汽车业务负责人，以及京东汽车营销负责人陆欢等核心高管均出席现场，就本次战略合作的底层逻辑、产品核心优势、新零售模式创新及其对行业的深远影响，接受了媒体的深度访谈。
“Open出发”实为深度试驾服务，新车精准瞄准年轻人增程需求
此前，京东APP内上线的“Open出发”入口引发了外界诸多猜测。对此，京东汽车在现场给出了清晰解答：这并非网约车业务，而是一项率先在济南地区启动内测的上门深度试驾服务。
京东汽车营销负责人陆欢在发布会上详细阐释道，用户只需打开京东App搜索相关关键词，便可自主预约试驾地点与时间，最长能享受长达120分钟的专业上门深度体验。“当前新能源汽车的功能迭代速度极快，智能驾驶、底盘操控等核心体验，仅靠传统门店十几分钟的短途试驾很难充分感知。”陆欢表示，这项服务针对真实的城市通勤场景定制了试驾路线，目的就是让用户在贴近日常使用的环境中全面评估车辆性能，后续将根据用户反馈逐步推向全国市场。
从去年11月联合广汽、宁德时代推出国民好车1.0，到如今仅隔半年便快速迭代至2.0版本，京东汽车选择与深蓝汽车携手背后的核心逻辑是什么？面对这个问题，京东汽车负责人的回答直指用户需求本身。他强调，本次合作绝非简单的流量置换，而是一次完全由用户真实需求驱动的深度共创。
“国民好车1.0项目推出后，平台收到了海量的用户反馈。我们发现，用户不再仅仅满足于入门级代步车型，而是希望平台能甄选出更具价值感、更能覆盖全场景出行需求的优质产品。”该负责人透露，团队通过大数据分析与深度调研发现，在10万至15万这一主流购车价格区间，增程式电动出行是一个存在巨大市场空白的核心痛点。在综合评估了多个品牌后，团队最终主动与深蓝汽车达成了合作意向。
更值得关注的是，他在回应记者提问时给出了一个关键信息：“可以透露的是，如果没有京东国民好车这个项目，深蓝L06的增程版产品可能就不会如此快速地推进。这款增程版，可以说是为京东国民好车项目专属定制开发的。”这无疑揭示了双方合作已深入到产品联合定义与开发的层面。
京东汽车负责人也首次系统阐述了其业务发展的逻辑核心——始终围绕用户需求展开。他表示，京东最核心的能力在于供应链管理与采销，其本质是在精准洞察用户需求的基础上，高效匹配全球优质供应链资源，从而提供性能与体验俱佳的优选产品。在整车领域，正是平台接收到大量用户对增程式出行的强烈需求后，才主动与深蓝汽车对接，联合开展产品开发与优化，京东平台也将为此投入专项购车补贴。
长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩的发言印证了这一创新合作模式。他分享了来自真实用户的数据：L06纯电版上市后，其用户的行驶总里程中，有高达51.8%是由智能辅助驾驶功能完成的。“这个数据极具说服力，它表明智能驾驶已不再是宣传噱头，而是用户真正高频使用、高度依赖的核心功能。”邓承浩说道。
在他看来，用户尚未被满足的多元化出行场景，正是双方合作的核心契机。“L06的很多用户都是年轻人的人生第一台车，他们普遍存在长途自驾、跨城出行等需求，仅靠纯电版本无法完全覆盖所有场景。正是基于共同的技术理念和清晰的用户诉求，我们联手为京东平台用户推出了这款独家增程版车型。”
京东明确“不造车”业务边界，线上线下全链路打通成关键
15万级市场无疑是当前新能源汽车竞争最激烈的核心赛道，产品定价自然成为关注焦点。对此，邓承浩表示最终价格将很快公布，请大家“拭目以待”。
他同时坦言，今年行业上游原材料普遍面临成本上涨压力：碳酸锂价格回升带动单车电池成本上涨数千元，DDR芯片价格涨幅甚至达到数倍，叠加国际局势影响，以石油为原料的工程塑料价格也在持续攀升。“尽管如此，京东和深蓝都拿出了核心资源进行投入。我们努力的核心方向非常明确，就是尽全力不让原材料成本的上涨，直接转嫁为用户购车的额外负担。”陆欢在现场补充道，京东已配套推出了预约试驾、盲订等多重专属补贴活动，具体售价与完整购车权益将在上市大定期间同步揭晓。
根据最新披露的产品信息，深蓝L06增程版定位为“年轻人的第一辆智能轿跑”。外观设计上，新车采用低趴动感的轿跑造型，主打“极致跑车感”，并配置了深蓝家族式花瓣灯语、电动升降尾翼、双灯带悬浮式尾灯、无框车门及无边框后视镜等潮流元素。京东汽车方面认为，这些前沿设计将精准契合年轻消费群体追求个性表达、注重社交展示的消费心理。
智能化是该车的另一大核心亮点。车辆搭载高性能激光雷达，并通过行业领先的一段式端到端算法实现全场景智能辅助驾驶能力；智能座舱车机则行业首发了3nm制程车规级芯片，保障系统流畅度。在操控层面，深蓝方面透露，L06增程版越级搭载了与法拉利技术同源的磁流变电磁悬架系统，每秒可完成上千次高频自适应调节，显著提升驾乘质感与舒适性。续航及能耗方面，新车纯电续航里程达245公里（CLTC工况），综合续航里程更是达到1505公里（CLTC工况），馈电状态油耗低至3.46L/100km（NEDC工况）。
回顾过往，京东在汽车领域的布局早有脉络可循。去年11月，由京东、广汽集团与宁德时代联合打造的“国民好车”首款车型——埃安UTsuper1号车便已成功下线。京东汽车营销负责人陆欢曾指出京东模式的两点核心差异：一是拥有跨平台的用户数据洞察能力，能将用户的搜索、点击、对比等行为数据反馈给合作伙伴，用于指导产品优化迭代；二是未来致力于打造一个聚合式汽车消费平台，让用户在一个京东App内即可完成多款热门车型的查询、对比与咨询，无需在多个平台间反复切换。
事实上，京东试水整车销售可追溯至2018年；2024年，公司明确加码新能源汽车后市场服务；进入2025年，则先后与比亚迪达成售后服务体系独家合作，与长安汽车、宁德时代签署全面战略协议，业务生态已覆盖从整车新零售、售后服务到电池服务的多个关键环节。
京东汽车负责人对此解读道，汽车消费已成为城市居民与京东亿级用户的核心需求之一。“京东在大家电领域已深耕二十多年，单价数万元的大家电，用户早已习惯在京东一站式下单，并享受送货上门、专业安装调试的一体化服务，这套成熟模式已获得广泛信任。随着新能源汽车越来越像大型智能移动终端，用户自然对京东在车型甄选、便捷交付及长期用车服务上提出了更高期待，京东汽车业务也正是顺应这一消费趋势向前推进。”他透露，目前京东已搭建起专业的用车服务团队，服务覆盖加油、充电、停车、试驾等高频用车场景，日均服务用户已达数十万量级，只是此前并未进行大规模宣传。
邓承浩则从行业变革角度分析了线上线下融合的必要性。他表示，汽车作为高客单价、重体验的商品，其传统的“买卖用修”全链路始终以线下服务为核心。“但如今消费者的决策习惯已全面线上化，大家在线上获取信息、进行比价的时间远超线下。可汽车行业的线上化服务体验还远远不够。主机厂的核心能力在线下制造与渠道，线上流量运营和用户精准触达是普遍短板，这直接导致了线上线下协同不畅，用户体验割裂，甚至滋生价格不透明等行业痛点。”
他提出了对未来汽车新零售模式的判断：核心方向应是“线上大开口、精准触达，线下强转化、高质量服务”。“京东在线上拥有深厚的用户信任基础和强大的数字化营销与流量运营能力，而深蓝在线下则具备完善成熟的4S店服务网络和整车技术能力。本次战略合作就是要实现双方体系能力的深度融合与联动，彻底打通线上线下壁垒，做到信息零衰减传递，最终为用户提供从品牌认知、产品了解、深度试驾到车辆交付、售后维保的全链路最优体验。”邓承浩总结道。
面对市场对京东汽车长期战略的追问，京东汽车负责人现场清晰地划定了业务边界：京东坚持不造车。其核心战略是基于自身在供应链管理、数字技术和服务生态方面的长期积累，紧紧围绕车主全生命周期需求，致力于打造覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车服务生态。
新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 陈莉 校对 付春愔
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