油价飙升助推东南亚消费者转购电动车 中国车企如何布局未来？
中东局势持续紧张，全球能源市场遭遇剧烈冲击波
自中东冲突爆发以来，国际能源格局正经历深刻重塑。4月13日亚洲交易时段，国际原油价格急剧拉升，布伦特原油期货价格一度冲破每桶100美元大关。这股涨价潮迅速蔓延至消费终端，东南亚多国汽油、柴油价格应声暴涨，民众交通出行负担显著加重。以泰国为例，加油站前排起长龙，部分地区甚至出现燃油供应短缺。截至4月8日，泰国柴油零售价已攀升至50泰铢/升的历史峰值，油价问题成为社会热议焦点。曼谷市民冯先生算了一笔账：“以每日通勤50公里、百公里油耗8升计算，如今每月油费支出高达6000至8000泰铢，较此前多出2000至3000泰铢。”对于普通家庭而言，这笔额外开支压力不小。
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油价持续高位运行，正在深刻改变东南亚消费者的出行观念与行为模式。一个具有风向标意义的举动是，泰国总理阿努廷近期调整公务出行座驾，放弃传统豪华燃油车，转而乘坐比亚迪海狮07电动汽车，并公开倡导民众体验新能源出行。此前，其亦曾选用极氪品牌车辆。政府高层的示范效应，直观反映了市场情绪的转变。
当前，燃油成本已成为东南亚用户衡量日常通勤经济的核心指标。居高不下的油价，持续推高消费者对新能源汽车的接受度与购买意愿，加速了电动车替代燃油车的市场进程。值得关注的是，即便未来国际油价回落，本轮因地缘冲突而强化的“油转电”消费心智，很可能将转化为长期的市场偏好。
这场油价风暴，无疑为中国新能源汽车品牌抢占东南亚市场按下了快进键。在近期举办的第47届曼谷国际车展上，中国电动汽车品牌成为全场焦点，吸引大量泰国消费者驻足咨询。数据显示，2025年泰国纯电动汽车销量预计达12万辆，同比增长约80%，其中中国品牌市场占有率超过80%。同样，在菲律宾马尼拉金融区的一家比亚迪展厅，销售异常火爆，过去两周订单量激增，相当于往常一个月的业绩。
高油价催化需求 电动车在东南亚迎来普及拐点
“眼下泰国不少加油站已经无油可加。”谈及当地油荒，泰国大学生罗玲珑的描述透露出紧迫感。
泰国是此轮油价冲击中受影响最显著的国家之一。据报道，泰国燃油基金管理委员会于3月25日决议削减柴油及汽油价格补贴，导致自26日起各类燃油零售价每升上涨6泰铢。一时间，加油站前车辆排起长队，多处挂出“柴油售罄”标识。
油价上涨的连锁反应亦波及马来西亚。“目前无补贴的汽油价格约为每升3.87林吉特，符合条件民众在享受补贴后仍需支付1.99林吉特。”马来西亚居民李可宾表示。尽管有政府补贴缓冲，面对不断攀升的油价，他“换购电动车”的念头愈发强烈。经过详细对比，他发现使用家庭充电桩的电动车，能源成本仅为燃油车的一半甚至更低。
在高油价持续刺激下，东南亚新能源汽车市场热度攀升，而中国品牌电动车凭借出色的性价比与产品力，尤其受到当地消费者青睐。
“近一个月，到店咨询和试驾新能源车的客户明显增多。”广汽集团在泰国的经销商透露，消费者涌入新能源门店的背后，是在积极寻求更经济、更可持续的出行解决方案。
位于马来西亚槟城的比亚迪门店内，销售经理李经理正忙于接待络绎不绝的顾客。他表示，近期进店量和试驾预约量显著上升，门店正考虑增派人手。“以一款中型SUV为例，即便计算政府燃油补贴后，加油成本仍是家用充电费用的三倍以上。这笔经济账让消费者自然倾向于选择电动车。”
类似场景在东南亚多国同步上演。广东省对印尼贸易促进会会长、印尼新能源汽车工业协会中国首席联络官郭崧指出，在印尼，电动车每公里使用成本仅为燃油车的1/3至1/4。此外，政策红利显著：自2024年起，对国产化率达40%的电动汽车，销售税从11%大幅降至1%。印尼政府计划到2030年推动200万辆电动车上路。政策激励叠加使用成本优势，使得电动车的经济性愈发凸显。
顺应政策导向 中国电动车加速本土化深耕
电动车在东南亚市场的火热，部分得益于各国激励政策。但需注意，包括泰国在内的东南亚国家电动汽车补贴政策，正经历关键转向：从“鼓励购买”逐步过渡到“激励本地化生产”。
面对这一趋势，中国车企的战略同步升级，从单纯的产品出口转向深度的本土化产业布局。
“除整车出口外，许多中国车企正将重心转向海外建厂与本地化组装。”黄河科技学院客座教授张翔分析指出。以泰国为例，已有多家中国车企设立生产基地。本土化生产最直接的优势在于降低成本，尤其是通过采购本地零部件实现供应链本土化。此外，由于无需长途海运，物流费用大幅降低，交付周期显著缩短——车辆可直接在当地生产并交付客户。
张翔认为，中国新能源汽车开拓东南亚市场的窗口期宝贵而短暂。一旦当地补贴政策逐步退坡并与本地化生产深度绑定，“弯道超车”的成本优势可能随之减弱。
郭崧指出，中国新能源汽车“出海”模式正从“贸易出海”转向“产能出海”。比亚迪、五菱、奇瑞、吉利等中国车企均在印尼建厂或规划建厂，这不仅是应对关税与补贴门槛的策略，更是为了深度融入当地产业生态。例如，五菱在印尼实现了整车与电池的本地化生产；比亚迪的工厂则致力于辐射整个东盟右舵车市场。此类本土化布局，是中国车企从“市场进入者”转变为“本地产业伙伴”的关键路径。
面对新的政策与市场环境，中国主流车企正积极调整东南亚战略，从单一产品出口，转向涵盖制造、研发、销售及生态建设的全价值链本地化运营。
比亚迪方面表示，泰国是其东南亚布局最早、投入最深的战略枢纽。其罗勇府工厂设计年产能达15万辆，不仅供应泰国市场，还出口至欧洲等地，是辐射东盟的右舵车生产与出口基地。在新加坡市场，比亚迪采取差异化策略，聚焦高端突破，从电动出租车、巴士切入，再拓展至乘用车领域，逐步建立品牌信任。
比亚迪相关人士透露，截至2025年11月，比亚迪在泰国已生产超7万辆汽车。以此为基础，比亚迪正拓展其他市场，其在柬埔寨的工厂目前正在建设中。这种“本地生产、本地销售”的模式，表明比亚迪致力于成为长期的本地产业合作伙伴，而非短期逐利者。
“在整车制造之外，比亚迪正加速推动东南亚核心零部件的本地化进程。”比亚迪方面进一步介绍，其布局涵盖上游的动力电池、电机、电控，中游的原材料、模具加工及零部件采购，以及下游的充电设施建设、电池回收、智能网联服务等全供应链合作，旨在构建“车—桩—网—储”一体化的生态闭环。
广汽集团则展现了将泰国打造为区域生产与出口枢纽的战略雄心。自2024年进入泰国市场后，广汽不仅建立了KD散件组装工厂，还同步布局了能源服务、出行平台及金融业务等完整生态体系。目前，其本土化生产布局已延伸至马来西亚、印尼等国。
“我们坚持‘在东南亚、为东南亚’，以泰国为核心枢纽，联动印尼、柬埔寨等生产基地，加速产能布局与本地配套，目标是将东南亚打造为智能制造与出口中心，真正实现本土化制造与供应。”广汽内部人士表示。此外，广汽着力完善出行服务生态，在东南亚建设集展示、体验、维保、补能于一体的综合服务中心，强化本地人才与服务体系建设，实现从销售产品到提供全生命周期出行解决方案的转型。
乘联会秘书长崔东树指出，当前中国车企出海已从单纯的整车出口，转向CKD建厂、本地化生产与深度产业链融合。相比以往轻资产的贸易模式，现阶段更注重落地建厂、提升本土化率、带动零部件体系出海，同时构建本地的销售、售后与充电网络。本土化能有效规避高关税与贸易壁垒，提升盈利水平与交付稳定性，增强政策友好度，但也面临投资大、周期长、合规与管理复杂度高的挑战。从长远看，这种深度本地化模式更利于企业扎根市场，构建区域性的制造与出口枢纽。
机遇与挑战并存 中国车企需应对多重考验
在紧抓市场机遇的同时，中国车企也需直面一系列发展挑战。
政策环境的快速变化，是中国车企在东南亚面临的最直接挑战。随着泰国电动车政策进入“EV 3.5”阶段，印尼也计划于2025年底前取消电动汽车进口关税及奢侈税豁免，这意味着东南亚各国政策导向正从“以市场换销量”转向“以规则换产业”，无疑增加了出海企业的合规成本与经营难度。
TrendForce集邦咨询分析师陈虹燕表示，东南亚国家电动车政策已进入新阶段，补贴与税收优惠与本土化程度紧密挂钩。例如，印尼要求本土化比率达60%方可享受较高优惠税率；泰国EV3.5政策规定，自2026年起补偿生产比例提高至1:2，且补贴额度较前一阶段降低。东南亚其他国家亦有进口免税政策退场及强化纯电动汽车规格要求的趋势。对中国车企而言，必须在满足当地法规与成本控制之间找到平衡点。
另一方面，充电基础设施短缺已成为制约东南亚电动车产业发展的关键瓶颈。“车多桩少”的局面不仅引发用户里程焦虑，也促使行业竞争焦点从销售端转向更重资产的基础设施建设竞赛。罗兰贝格近期报告指出，2025年全球新增充电桩中，超三分之二位于中国。中东和东南亚国家充电桩数量虽持续增长，但整体仍处于发展初期，基数较低。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，“尽管中国新能源车企仍面临充电设施不完善、日系品牌潜在竞争、本地化运营与合规体系需进一步健全等问题，但当前正迎来政策利好、高油价驱动及广阔市场空间等多重机遇。此外，中国电动车在智能化、网联化方面的优势，与东南亚年轻消费者对科技与情感化表达的需求高度契合，这也是极为有利的竞争条件，值得中国企业在加速扩张中重点把握。”
崔东树也指出，东南亚地区电动化渗透率仍处于较低水平，政策环境持续友好，油价居高不下，加之日系车企电动化转型步伐相对缓慢，为中国车企提供了巨大的增量空间。同时，东盟正积极打造区域电动车产业中心，这也有利于中国产业链在当地落地生根，并逐步形成辐射更广的区域制造基地。
（文中冯仑为化名，本报特约记者龙沁对本文亦有贡献）
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