长安蓝鲸混动发布：HEV接棒燃油车超擎登场
网易汽车3月30日报道山城重庆，中国长安汽车正式发布混合动力重要战略布局——蓝鲸超擎动力，这是一套由500bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统，宣告燃油车城区油耗进入“2L”时代。
“蓝鲸超擎”从它的命名可以判断出这不仅是一套全新的HEV（不插电式混合动力）系统，更代表了长安对“高效混动”的重新定义：在彻底保留用户熟悉的燃油车使用习惯下，实现油耗减半、动力更轻快、行驶更平顺安静，即“省静劲”的性能革新主旨。发布会的最后彩蛋，落在承诺为首任车主提供混动系统核心零部件的终身质保。
蓝鲸超擎混动技术的基石是iDE-H深度电动化智能油混架构。其采用业内成熟的P1+P3双电机布局，经典的串并联单挡混动技术路线，经历多年验证，此布置方案是最适合中国用户的驾驶工况。主打平顺、省油、省心耐用。
可以看到电池的布置方案位于底盘下方，与日系布置于后座底部的方案有所不同，事实上整个电池Pack的内部电芯布置是十分宽松的，多出的空隙是留给碰撞中电池Pack的溃缩，避免引发电芯热失控。
HEV混动系统补能仅为燃油，所以一台高效率的发动机是保证蓝鲸超擎混动系统高能效的根基，1.5T专用发动机集成了多项尖端技术。其最大的亮点是采用了全球首发的500bar超高压直喷技术，让燃油雾化更充分，燃烧更完全。最终，它实现了44.28%的最高有效热效率，高效区间占比高达56.3%。同时，16:1的高压缩比和30%的废气再循环率（EGR）进一步助力节能减排。
搞定内燃机关键核心之后，进一步优化动力总成的效率，需要在各个环节进行深挖，98.1%效率的“高能”电驱的关键创新是采用3V高磁通钢拓扑技术的转子，把转子做小做轻，在提高磁通量是提高电驱环节运转效率的关键。
对比日系混动，蓝鲸超擎的电机性能更优，负责直接驱动的P3电机，不仅拥有180kW的峰值功率和2000rpm的最高转速，这边带来了更轻快利落的动力响应，和更擅长持续加速度的动力储备，其重量更是被严格控制在了18.1kg，真正实现了高性能与轻量化的结合。
HEV电池不同于PHEV可以做大，它的功用不再聚焦“储电”，而是更高效率的充放电性能，这块1.7kWh的三元锂电具备50C高倍率的“闪放”电池。别看它容量不大，却拥有50C的超高放电倍率，意味着最大放电功率可达80kW，能够瞬间释放强大电能，满足急加速时电机的功率请求。当然，180kW的电机胃口喂不饱的差额，可以由发动机带动P1电机实现。
中国新能源汽车摸爬滚打多年，其落地成果也被应用在HEV新车型上。如果说硬件是强健的躯体，那么软件就是智慧的灵魂。蓝鲸超擎的电控系统搭载了6核高性能MCU芯片，控制响应速度达毫秒级。更关键的是，它融入了AI智慧能量管理系统。
该系统具备“加速度闭环控制”功能，能够主动学习驾驶者的风格和习惯，并随之进化。例如，在频繁的超车场景中，系统可以预判驾驶者意图，提前准备好动力，减少踏板操作的频次，让动力响应更跟脚，能耗管理也更智能。
发布会的PPT上，一组实测数据引起了广泛关注：
• 长安逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎（轿车） 的实测城区油耗：2.98L/100km
• 长安CS75蓝鲸超擎（SUV） 的实测城区油耗：3.54L/100km
这标志着蓝鲸超擎技术成功将混动轿车的城区油耗带入“2L时代”，将混动SUV的城区油耗带入“3L时代”，为用户带来了实实在在的日常使用成本优势。
首搭车型亮相：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎
技术需要载体，而蓝鲸超擎的首个舞台，交给了市场常青树——长安CS75PLUS。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版在造型上延续了燃油版的霸气风格，尾部则低调地增加了“HEV”标识证明身份。
长安汽车宣布，蓝鲸超擎混动技术未来将陆续搭载于全系燃油车产品，让更多消费者能够以“无感切换”的方式，享受到混合动力带来的红利，换句话说HEV技术革新将逐步无感替代传统燃油车，这是燃油车完成的一次深层次自我进化。此外，技术路线还将拓展，蓝鲸超擎插电混动（PHEV） 和 蓝鲸超擎增程（REEV） 技术已在规划之中。
而最为给消费者吃下“定心丸”的，是最新郑重公布的保障政策：购买长安蓝鲸超擎混动车型的首任非营运车主，将享受混动系统核心零部件的终身质保。 这一承诺，彻底消除了用户对混动系统长期可靠性的后顾之忧。
长安蓝鲸超擎动力的发布，并非简单增加一款混动产品，而是标志着其动力技术全面向电气化、智能化深度转型的开始。它用一套不改变习惯、不牺牲空间、不担忧质保的“全优生”方案，向市场证明：高效混动，同样可以兼具性能、舒适与极致省油。在电动化浪潮中，它为那些钟爱“燃油车感觉”却又追求极致经济性的消费者，提供了一个极具吸引力的新选择。
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