【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》报道，日本经济产业省于3月27日公布重新计算后的新能源汽车补贴方案，其中，适用于中国车企比亚迪的购车补贴将降至每车15万日元（约合936美元，人民币6486.15元），比原先削减超过一半。

经重新计算的新能源汽车补贴将于今年4月生效。而补贴遭大幅削减的车型将从2027年1月起适用新规。

比亚迪在日本先期推出的三款车型：海豹、海豚和ATTO 3 比亚迪

具体来看，比亚迪此前获得的补贴约为35万-40万日元（约合人民币1.51万—1.73万元），而在调整之后，其补贴额在日本各汽车销售商中处于最低水平。一位公司代表对此表示，这极其令人失望，对消费者而言也将非常不利。

作为对比，使用日本生产的电池的丰田bZ4X仍旧维持最高补贴，达130万日元（约合人民币5.92万元），约是比亚迪的10倍；日产艾睿雅的补贴则由129万日元（约合人民币5.58万元）降至100万日元（约合人民币4.33万元）。

其他车型方面，特斯拉的补贴最高可达127万日元（约合人民币5.49万元）；而同样未使用日本生产电池的奥迪、现代等车企旗下车型的补贴也将被大幅削减。

事实上，在一周前日本经济产业省宣布比亚迪等车企的补贴金额将不会增加时，比亚迪日本公司社长东福寺厚树便预感新政策对比亚迪“压倒性不利”。而日本政府给出的理由是比亚迪获得的车型和企业综合评估分较低。

然而，东福寺厚树认为比亚迪遭受不公正评分待遇，例如，比亚迪明明正在日本推进快速充电桩的建设，但在充电基础设施完善方面的得分却是0。反倒是其他一些没有推进快充桩建设的厂商，最终也获得了评分。 对此， 比亚迪日本公司向日本经济产业省询问了评分的理由，后者从未作出正面回应。

某日本进口车相关从业人士认为，此次电动汽车补贴调整是日美关税协议的结果。日本经济产业省的负责人也承认，此次调整是基于日美关税协议达成的共识，旨在“实现竞争条件的公平”。 但对外界认为评估标准不透明的质疑，经济产业省的负责人则称“正在认真应询”。

标普全球汽车分析师川野义昭分析称，此次评估的项目本身没有变更，因而不能否认经济产业省存在对部分车企优待的倾向性。

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